寶馬增加了動力電池的採購量，此外賓士也有意採購玄武電池，除了去跟寶馬簽約之外，老闆還得跟賓士的高層會面，看看能不能拿下賓士的電池供應。
截止目前為止，在電池供應這一塊兒，尉來已經有了宇通客車，東風汽車，寶馬，特斯拉，眾肽，北汽新能源，江淮以及奇瑞等大量客戶。
另外上汽集團也計劃與尉來就動力電池進行合作，滬市臨港工業園區也已經開始建設了，原本計劃當中的五年週期，因為上市募資的順利進行，也已經加速進行了。
按目前這情況，兩年之內，臨港工業園區就可以正式投產了。
上半年的新能源汽車市場，尉來汽車不僅僅佔據著C端車型半壁江山的銷量，在電池供應方面同樣也是如此。
18650電池的供應方面，尉來已經絕對是國內的龍頭老大了。
政策的支援之下，尉來動力電池業務板塊已經初露崢嶸。
6月19日，尉來汽車打敗寧得時代等競爭對手成功收購邦普，開始佈局動力電池回收業務，打造電池生產，使用，梯次利用，回收與資源再生的生態閉環。
形成了自有的電池全生命鏈的服務閉環。
形成自有生態鏈的玄武電池，再次給正在進行PO募資的尉來汽車添了一把火，優勢也越來越明顯了。
說起來18650動力電池可不僅僅只應用於汽車身上，打個比方，隨著智慧手機流行起來的充電寶也可以用18650動力電池，這只是一方面，像是兩輪電動車，三輪電動車，老頭樂等等都能用上動力電池。
回收過來的動力電池也並非只是報廢處理，還可以透過的處理應用於這些次一級的產品之上。
邦普的收購無論是從資源再利用還是成本管控方面，對於尉來動力電池專案都有著非同一般的意義，這也是檀錦程不惜一切代價想要收購他的原因。
生產的閉環，讓尉來的動力電池形成了一個全產業鏈的產品體系，退一萬步講，哪怕是如現在的BD那樣，只供應自家產品，玄武電池也能夠做到絕對的優秀。
從上流礦產資源到下游的電池回收，這中間各級別的產品，尉來自己都有。
這種優勢不是所有企業都有的，表面上是一家汽車公司，實質上尉來是一家能夠掌握全產鏈的動力電池公司，汽車只是他們推廣動力電池環節當中的一員。
至此，大家夥兒也算是明白為什麼尉來在招股說明書當中解釋本次募資的主要原因是用於動力電池專案的原因所在了。
“這麼看來溧陽的專案咱們明後年就能夠上馬了啊？”
從歐洲歸來的檀錦程，沒有參加幾次路演，做產業佈局的他挺忙的，路演基本都是由張永替代。
當然，一些非常重要的場合他也會出席的。
從路演的結果來看，尉來的認購效果非常的理想，哪怕他都沒有直接出面。
“差不多是可以的，這樣的話臨港工業園區跟溧陽產業基地就能夠先後投產，中間間隔的時間不會很長，對於我們產能的提升有很重大的意義。”
“對了，老闆，上汽想改變一下合作方式；哦，對了，還有吉利。”
“嗯？他們想怎麼合作？”
“他們想像特斯拉那樣成立合資公司，不過他們的合資計劃跟特斯拉又有些不一樣，他們的想法是合作建廠，大家平等持股。”
上汽跟吉利的意思是合作成立電池工廠，這樣的話他們電池安全算是掌握在自己手裡，算是比較有遠見的一類的。
當然，這跟他們的規模也有關係，在BD，奇瑞先後大力進軍新能源汽車產業之時，吉利的步伐有些落後，這些年他們一直忙於消化收購沃爾沃帶來的技術。