單月銷量破2萬輛今年也是有過的，在保證質量以及售後服務的前提之下，單月銷量破3萬也只是時間的問題。
至於其他的車型，A3，皮卡以及越野這三大類加起來，理想狀態下每個月加起來得有個一萬輛左右。
這樣的話，燃油車這一塊的業務，尉來每年最大的產能預期是可以達到40萬至50萬左右的，
這是最為理想狀態下的尉來燃油車業務，產線不至於太過於膨脹，也有足夠的利潤可以支撐起新能源汽車的研發。
新能源汽車業務這一塊肯定還是要虧個好幾年的，至少在2015年之前檀錦程是沒打算盈利的，這也是沒辦法的事兒。
2015年之前的新能源汽車每年的增速肯定是非常大的，但那也只是建立在前值過低的情況之下，如去年全年全國賣了不到1萬輛，今年就是賣2萬輛，看起來增速比較很大，但其實也沒什麼卵用。
量能沒起來之前的新能源汽車，實際就是一個噱頭而已，其受歡迎程度甚至不如老頭樂。
李兵給檀錦程的調查報道，資料都很嚴謹，目前國內能夠接受新能源汽車的個人消費者還是很少的，報告當中也對2012年的新能源汽車做出了一些展望。
2012年國內新能源汽車約莫還是在1萬多輛左右；當然，這裡面不包括定向採購部分。
但是定向採購那也是有數的，如廬州這座城市，他的新能源汽車保有量到今年大致能夠逼近4000輛了，ZF再怎麼梭哈也不至於造個不停。
而不在十城千輛城市計劃當中的城市，如甬城之所以採購這麼多的新能源汽車，那也只不過是地方ZF支援自家的企業而已。
有錢的地方ZF可以多支援一些，沒錢的就只能是少支援一些。
任何一家汽車公司，其背後都有地方ZF的支援，沒有地方ZF支援是根本辦不下去的，規模大的企業開廠計劃越多，支援的力度也就越大。
尉來汽車有甬城，廬州以及滁州還有湘城這四地的絕對支援，此外還有津門，常州以及宜城的錦上添花，外加自己多多少少還能開發一些城市，這也才堪堪把埃安S賣出去5000輛。????賣這玩意兒還真沒有賣黃海生產的公交車賺錢，一輛公交車動輒大幾十萬，一二線城市公交車的要求更高，動輒幾百萬一輛。
公交公司對於車輛的採購以及使用成本又十分的敏感，對於技術方面倒沒有什麼太大的要求，只要穩定，安全就好。
因此大多數選擇的還是以混動為主。
相比起純電公交車，油價不高的年代裡，如果不是政策推廣壓力，公交公司是真的不樂意用什麼電動公交車，電費以及電池的維護成本是相當大的一個負擔。
對於個人消費者而言，其實也是如此，里程焦慮是一方面，難以推廣的很大一部分原因除了燃油車更深蒂固之外，更多的還是油價便宜。
老頭樂則不同，目前的老樂頭大多數用的是鉛酸電池，無論是購置成本還是使用成本都足夠低，770份樣本當中，有超過50%的受訪者表示兩年之內有購置老頭樂的意願。
老頭樂的第一大市場是魯省，其次是浙省以及蘇省，透過對這三省過去三年產銷資料對比，第一電動車研究院甚至得出了一個未來微型電動車存在巨大市場空間的結論。
2012年老頭樂的預計產量可能會達到11萬輛左右！
這玩意兒實在是太方便了，無論是往返於城市與鄉村之間，上下班，接送小孩等等，最重要的是這玩意兒不用考駕照！
檀錦程在拿到報告之後，也及時的給了趙鑫怡一份，讓她安排好今年的產能。
看到這個巨大市場的大有人在，去年雷馳賣出去兩萬多輛老頭樂，市佔率20%，今年比德文就成立了雷丁汽車，用於生產老頭樂。
作為魯省的本土電動車品牌，比德文的反應可以說是很快了。
雷馳有先發優勢，也有足夠的市佔優勢，另外還有剩餘的產能空間，肯定不能讓這些後起之輩搶佔原有的市場空間。
怎麼著也得保住現有的20%的市場份額。
說起來也好笑，雷馳的老頭樂上市之初就開始賺錢了，也不需要投入太大的投產，去年做了1.4億的產值，利潤都有2000萬元了。