那麼要不要把一些比較經典或者是熱賣的車型給提前設計出來，註冊好專利，放在尉來的設計體系之內呢？
至於尉來自己在新能源轎車方面的設計語言，檀錦程決定用特斯拉的，反正這會兒他們還沒整出來，就連他們的商標現在都在國內某個私人的手上。
一款汽車必須要有自己的設計語言，東抄一點西抄一點拼湊起來賣錢，這樣的時代已經過去了。
作為全球最暢銷的新能源車型之一，特斯拉的model系列有著他自己的設計語言，用國外老馬的話來說，就是安全，高效以及簡潔。
隱藏式門把手，新型的oke方向盤，中控屏換檔等等設計在最初登場之時都讓人眼前一亮，充滿了科技感和未來感。
從檀錦程個人的感觀來看，電動汽車這玩意到了後期大家在技術上都是差不多，三大件基本都是那幾家核心供應商，其餘零部件上也是大同小異。
到了後期的電動車基本就是拼設計，拼營銷，拼自己的供應商渠道。
你要說同等價位哪款車特別的好？這個各有各的看法，每家造的車都有他的優勢，也都有他的弱勢。
今天跟張永商量的除了供應商的事兒之外，還有這方面的考慮。
目前尉來有兩款新能源轎車正在設計，一款轎車車型，一款SUV車型，轎車的話用的是艾安這個品牌，用的設計也是那款號稱網約車之王的設計。
是的，尉來汽車造新能源汽車的第一步就是電動計程車以及網約車市場，艾安號稱網約車之王，用這個品牌這種設計，在未來的計程車市場以及網約車市場打下一份屬於自己的天地。
“艾安低端走量，主要目標是計程車市場，至於說尉來的話，這個就是定位中高階市場了，第一款咱們也不指望賣得多好，先把牌子立住。”
“這個沒毛病，但是我覺得還是混電跟純電都要開發，滿足不同消費者的需求。”
“可以的，那這樣的話磷酸鐵的電池咱們也得用用，反正錦新時代那邊也是同時開發這兩種的，只不過重心問題不同而已。”
“對了，你如果有時間的話多去錦新時代看看，目前跟寶馬的合作進度進展得特別的快，到時候我們自己的電池標準就按寶馬的要求來。”
“這個沒問題，廬州那邊年底還有一個校友會呢，到時候正好去參加一下。”
在跟張永聊起設計語言的同時，檀錦程也要求張永跟錦新時代那邊保持更多的聯絡，尉來新能源汽車公司準備用三年的時間打造出屬於自己的新能源車型。
轎車的低端方向艾安，中高階方向特斯拉，至於SUV的話，那就用原時空尉來的設計就行了，第一款車用的是ES6的樣子。
檀錦程能記得的有不少，但具體到設計出來的話肯定是有些出入的，不過這個感覺問題不大。
悅馳A1也是照著前世一代燃油神車來設計的，出入也不小，但是賣得不錯就是一個很好的證明，說明這個方向是沒什麼問題的。
“對了，咱們還得多收集一些關於電動車方面的專利技術，另外還得搞一輛屬於我們電動車的概念車，沒有概念車總覺得有點差事兒。”
專利技術是手機跟汽車都繞不開的話題，悅馳A1就跟不少廠商協調了專利技術，檀錦程在收購各家公司的時候也更多的注重於專利方面的擁有。
目前閃馳集團有一個專門的專利團隊，負責協調服裝，電池，兩輪電動車以及汽車等等各方面的專利收集，如果有那種擁有專利但是規模比較小的公司，團隊就可以有申請收購或者是入股。
要說專利這一塊兒，最倒黴的應該是HTC了，這家公司開發的產品其實都不錯，但是在專利方面操作真的非常的迷，他們的老闆兩次倒在專利圍剿之下。
作為一家生產安卓手機的廠商來說，HTC的安卓機一度在歐美市場是能夠跟三喪抗衡的，但就是因為在專利技術上不注意，被蘋果等廠商告了。
人家專利告來告去最後都是以和解告終，這玩意兒你用用我的，我用用的你，哪裡能注意到那麼多，但是HTC迷得一批，他們是真的輸了。
導致歐美市場的份額幾乎丟完了，在國內市場上的操作也迷得很，渠道不完善，在銷售方面也多多少少有點看不起國內的消費者。
做產品力這家公司是沒毛病的，但是經營就真的迷得很，HTC這一時間的市值是可以跟摩托羅拉這種巨頭抗衡的。
“行，我會跟專利團隊溝通的，主要是看看BD還有特斯拉這些公司，能夠跟他們形成合作的話就是最好了。”