李響說得沒錯，羊城車展期間透過參展人員體驗之後的口口相傳，以及尉來APP社群裡新增的帖子，都給予了不錯的評價。
這讓尉來APP裡一些觀望的使用者心動不已。
按照尉來公佈出的時間線，首批搭載最新智駕技術的ES6車型將從2014年11月24日起正式接受預定，最快兩週之後就可以體驗到全新的駕駛樂趣了。
對於老使用者的OTA也將於2015年1月1日以後開始逐步推進。
至於說埃安S使用者關心的OTA問題，尉來沒有給出具體的時間點，但是尉來總裁辦特別助理李響表示會相應的晚一些，原因是適配問題還有一些測試問題正在修復當中。
另外就是零部件商那邊的產能問題，不過這些話都是忽悠消費者的，真正原因是不能說的。
不過不管怎麼升級，在硬體設施方面，老使用者也是沒法跟新使用者相比的，這一點沒有任何的辦法。
老使用者哪怕心有芥蒂也無可奈何，實際上不管怎麼掩飾，第一批新能源汽車的使用者大多數還是淪為車企的試驗品，尉來也不例外。
能做的就是儘量用最好的服務來安撫使用者，這一次對於老使用者車機的OTA，尉來是以免費的方式提供，算是安撫了老使用者的心。
還別說，這招確實有點好用。
還是那句話，這年頭的消費者確實挺寬容的。
尉來的客戶群體比較優質，跟買毛豆S一樣，這年頭肯定幾十萬買一輛電動車的那絕對是實力不差的，大部分其實還就是當一個玩具來用用。
基本上買了尉來ES6的使用者，家裡至少都還有一輛燃油車，且不會是級別太低的，多數還可能是寶馬，賓士的客戶。
讓這些高階使用者保持對品牌的好感度還是非常有必要的。
十一月結束，尉來ES6的預訂單確實不少，整個十一月份交付的ES6有1021輛，未交付的訂單已經累積到快4000輛了。
另外，埃安S的訂單也越來越多了，未交付的訂單數量都已經過萬了。
之前跟船伕哥說的所謂新能源汽車市場很小，其實這話也不完全對，1至11月份，全國交付的新能源汽車銷量已經達到了七萬多輛了。
按這個趨勢，今年新能源汽車整體賣出去個八萬輛是沒什麼問題的。
這種市場規模已經不算小了，要知道前幾年之前的皮卡車市場總體銷量其實也就跟這個差不多。
11個月結束，尉來今年的銷量基本已經確定下來，全年40萬輛的總銷量已經在這個月完成了，今年總銷量應該是在43萬輛左右。
相較於去年，尉來今年的增長應該是在15%以上，這是一個很不錯的成績了。
當然，最為驚喜的肯定是新能源汽車方面的增長率，去年尉來的新能源汽車賣出去7000多輛，今年大概能賣出去2.8萬輛左右。
而這僅僅是能夠交付的，算上未交付的訂單總量應該是能夠奔著四萬輛而去的。
只計算交付量，尉來是全世界第二大新能源汽車廠商，跟特斯拉的差距也就一個北美市場，其實檀錦程也一直在考慮要不要進軍北美市場。
這個問題還挺頭痛的，按他的記憶後續發生的一些事兒似乎對於汽車行業衝擊不是很大，似乎也是可以試一下北美市場的。
不過眼下還是先試水一下東南亞市場吧，用燃油車開啟市場試試。
收購寶騰的事項尉來這邊跟紅衫都已經在開始組建團隊，為前期做準備了。
檀錦程還得上報一下相關部門，收購國外車企必須得相關部門同意，另外還可以尋求他們的幫助。
特斯拉自打尉來之前弄地那套返還購置稅的促銷方案之後，銷量大減，今年特斯拉3.5萬輛的銷量預期大概是達不到的，尤其是仲國區，當時他們制定的年銷量1萬輛。
現在能有個8000輛就不錯了。