聽得差不多了，鍾成抬手製止了爭論。
他給大家算了一筆賬，按天梯設計的貨物運送最大能力1年5億噸計算。
從亞洲中心地區運送到最南面的赤道地區，1年的運費將是維持天梯在中緯度地區電力消耗的十幾倍。
而且若需要增加大量的貨運飛行，這個費用將以上萬億來計算。
天梯的地面基站遠離北山，還存在著很多未知的不可控風險。
從長遠來看，把天梯建在北山或北山附近更經濟，而且也更方便、安全。
大家都是搞技術的，用資料說話一下就讓趙唯等人無話可說了。
其實他們也就是一種慣性思維。按照以往的設想，在沒有經濟適用的離子發動機和核聚變發電機技術的情況下，太空天梯建在赤道附近是唯一的選擇。
雖然大家都同意了就近建造天梯，但具體建造地點還是存在爭議。
北山甚至是西京市都不是最好的選擇，雖然天梯地面基站佔地面積不會太大，但作為海量物資和人員返回太空的地面航天港，需要佔用的土地面積就太大了。
這個航天港將把幾億甚至是幾十億人類送往太空，那將是一個巨大的城市。
鍾成決定下一個月他親自去實地考察，在青藏高原上的無人區選擇一個合適的地點。
青藏高原上的氣候條件以及海拔高度都比四川盆地更合適，而且有著大量的無人區，不存在佔用土地、拆遷的麻煩。
大家接下來對天梯的建造材料、天梯的大小以及其中的貨艙或載人艙位的設計進行了討論。
建造天梯的主要材料確定就使用鄧林發明的新型息壤線材，也就是碳奈米管複合材料，也許息壤建材的效能不是最好的，但絕對是最便宜的。
而且這種新型息壤線材本身還是一種超低電阻的導電材料，還可以提供電力供給。
天梯將長達數萬公里，在鍾成的規劃中，直徑在100米左右，內部容納36個巨大的真空升降通道，可供幾百部“電梯”同時執行。
雖然是中空的構造，但需要的材料也是海量的。
電梯艙是在天梯通道內上下執行的那個部份，姑且稱為電梯，其實就是一個太空軌道飛行器。
太空電梯畢竟不是傳統電梯，從天上垂一根超長的繩子下來把電梯吊上去是不太可能的。
電梯要自已想辦法爬上去，最簡單的方法是在電梯上安裝大型祝融電推，提供向上的動力。