接下來對民航飛機、智慧機器人、電動飛車研發的討論，卻不那麼順利了。
現在鍾成需要提交的可行性報告，不只是關於技術上的方案，還必須考慮這個科研專案帶來的社會效應。
以前他可以不管一個科研專案對相關產業鏈、人員就業、環境保護甚至是社會倫理等方面的問題。
但現在處於他的位置，就不得不學著考慮了。
這三個專案都將給社會現狀帶來巨大的改變，特別是智慧機器人專案對就業問題的影響。
大家對這些問題爭執不休，誰也說服不了誰。
鍾成不得不先停止這方面的討論，讓大家先關注技術方面的可行性。
但討論到民航飛機專案的技術研發時，又陷入了僵局。
以楊希、林偉為首的理想派認為，要造民航飛機，就要造最大的、最先進的民航飛機，把空客和波音都壓下去。
目前最大的民航飛機是空中客車a380（airbus a380），載客量達到575人，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。
如果全部採用經濟艙的單艙模式，最多可以承載850多人，不是一般的能裝！是非常能裝！
a380 基本型全長 &n，高 &n，翼展 &n，最大起飛重量達到578噸。
楊希說，如果裝備10臺以上推動力達到50噸的大型祝融電推，藉助不到1000米長的跑道，他就可以把最大起飛重量1000噸的超大型民航飛機送上天去。
一次性可承載1500人以上，完全碾壓現有的民航機型。
而且a380的巡航速度只有 0.85 馬赫，最高巡航速度 0.89 馬赫。
我們要的超大型民航飛機速度至少在2馬赫左右。
而以姜言、李梅、桂彬為首的實用派則認為，沒有必要去和別人比飛機大小和飛行速度快慢，這樣會造成成本急劇上升，失去市場競爭能力。
他們認為以電力驅動的民航飛機最大的優勢在於成本。
最後是以趙唯、劉玉柱等人為代表的均衡派，表示可以從小型、中型、大型到超大型民航飛機進行全覆蓋製造，全面搶奪民航市場。
但均衡派的意見遭到實用派的強烈攻擊，認為製造這麼多種型號的飛機，造成製造難度和成本的大幅上升，就怕到時竹籃打水一場空。
會議室裡再次亂成一團，雖然鍾成樂得見到大家各抒己見，但吵成菜市場一樣也不是辦法。