（因搞不懂79章為什麼被封，今天又是週末，編輯休息，所以把79章主要內容放到這裡，不然內容連線不下去了。）
正月初四。
在家呆了三天，鍾成告別了父母，返回了北山市，開始了緊張又充實的生活。
他現在還是在研發所和動力電池工廠兩頭跑，只是在動力電池工廠的工作時間有一大半放到了對鈣插層石墨烯材料的改良試驗上。
楊希的祝融電推研發工作已經快完成理論推演，要進入具體的試驗論證階段，試驗中需要用到的導體、隔離層都是高品質的鈣插層石墨烯材料，特別是用來取代銅線的導體導線，更是祝融電推效能的保證。
動力電池工廠有最完備的鈣插層石墨烯材料試驗裝置，再加上鍾成前期收集的專家組和葉文欣的意見，以及這一年多的製造經驗，鍾成有信心製作出更高效能的鈣插層石墨烯材料，完全超越他以前的預計。
如果用於動力電池，能夠遠遠超過能量密度和功率密度2000的目標，至少3000以上吧。
劉玉柱和鍾成一起進行材料改良試驗，趙唯則提前被鍾成派回了研發所，與楊希合作，開始對祝融電推的電控系統進行設計。
這種全新的離子發動機電控系統設計對趙唯來說，也是一個挑戰，倉頡數控系統的前幾種模板已經不適用，這個電控系統已經脫離了對機械部件的控制，轉為完全的電子元器件的控制。
雖然與夸父動力電池的電控系統有一些共通之處，但卻更加精細，聯動效能要求更高，甚至要求有大量的智慧化處理過程。
可以說楊希對祝融電推的設想很多都是建立在強大的電控系統基礎上的，因為他們並沒有真正意義上的超導材料。
趙唯沒有為難，反而是興致高昂，說是終於又找到“對手”了，要好好大幹一場。
冬去春來，2014年的春天又來了。
3月5日，鍾成接到通知，有重要會議請他和鄭義倫參加，地點在電動轎車公司辦公大樓的第8會議室。
鍾成和鄭義倫趕到時，會議室只有張總（原來的張部長）和萬科長兩個人，說讓他們先等一下，集團公司領導正帶著重要客戶過來。
萬科長由於在逐日工程建設中做出了重要貢獻，在眾多人選中脫穎而出，當上電動轎車公司研發部的部長
現在的電動轎車研發部實力很強，統合了原各汽車製造事業部的研發人員，已經具備了真正的電動轎車研發能力。
萬科長還是一個非常有能力的人，只是以前在發動機事業部技術科確實沒什麼施展能力的地方。