真正開始搞汽車製造業。荊小強才知道這是吞金獸。
不談周邊零配件的整個配套產業體系，單單是這麼一家能夠量產的現代化汽車工廠。至少要配備衝壓車間、焊接車間、塗裝車間、總裝車間這四大工藝。
當初他從有關部門手裡接過來的那條CKD生產線，充其量算是個總裝車間。
焦盆日產這邊給他算過賬，單純最便宜的塗裝車間，土建一千萬美元，工藝裝置五千萬，衝壓、焊接、總裝只會更貴。
加上廠區配套，各種公用動力裝置等等，輕輕鬆鬆七八億美元吧
所以他們提供整套二手的完整生產線給HK，只收了一千五百萬美元搬遷費用，還給了羅桑四成所有權，算是非常有誠意的合作態度了。
那麼荊小強希望在HK建立「MINI」、「甲殼蟲」、「日產越野或者皮卡車」這三條量產線的投資聽起來就很外行。
三條線互不沾邊，沒有半點可以共用的東西，很不科學！
好在除了日產這條改裝出來生產皮卡車的生產線，MINI用大嚶自己淘汰下來的舊線，甲殼蟲當然是大眾自己推動完成生產線，日產主要是協助荊小強完成三條線的日式生產流程和工藝的完整。
在荊小強腦海裡，這部分「軟體」才是最重要的。
MINI的生產線老舊點無所謂，哪怕日產嗤之以鼻這種六十年代的技術水平，但可能更適合內地學習練手。
甲殼蟲可以讓日產跟他一起一窺漢斯汽車製造業現在的技術含量。
但論到技術工人培養、生產流程、現場管理等等細節，還是日系走在全世界前列。
等於是在這座汽車製造基地裡面，把目前世界上前三檔的汽車製造水平都展現出來讓「HK仔」們好好學習。
現在回來，由潘詩穎「協助招募」的青年工人們已經在第一期的工廠開始職業培訓。等到日方人員帶動的全套生產線開始運轉，才逐步把「HK」工人一點點換進去。MINI和甲殼蟲的生產線要慢點，但也會遵循這個步驟。
至於最後這條「路虎攬勝」生產線，荊小強遮遮掩掩的展示了下，日產派駐HK的高管反而不屑一顧。
這種不用年產幾萬幾十萬輛的豪華車手工作坊，您投幾千萬美元都能綽綽有餘的建立起來新廠，這就是大嚶汽車真正的水平，距離現代化差得遠著呢。
在高水平的技師工程師帶動下，的確能生產出高質量的名車跑車，可這產量就難說了。哪怕用最高效的管理方式，也就千把輛而已。
荊小強到這時候才算是搞懂了差距。
行吧，既然這邊展開了，荊小強讓克拉克跟HK有線衛視銜接穿越東南亞的合作，自己就甩手走人。借若英超轉播權和下一季《HK好聲音》的協議剛剛達成熟悉，有線衛視對大喂來的節目主持人當然搖斷了尾巴。
哪怕克拉克他們現在還談不上多大的名聲，但有線衛視已經對他們在天空衛視開播的汽車節目如數家珍。
能夠配合你們的節目簡直是我們的榮幸，能夠把在亞洲地區轉播權賣給我們嘛，您只要開價我們一定砸鍋賣鐵的滿足您...··.
克拉克回頭給老闆說起這個時候，都滿臉他們是不是被虐狂想症，賤不賤啊。被殖民了近百年，跪久了當然站不起來。
當初陳薇羽來賣英超轉播權的時候都還要談判費口舌，早知道這樣，找個洋人過來賣不就得了！