對比下老穆之前的體制配車就知道差距了。
這年頭都不需要荊小強吹噓歐美東西好，得琢磨人家為什麼好，要怎麼才能學到。
總體來說還是本土沒有遭遇徹底摧毀工業體系的戰爭，被炸了倆小胖子和稍微空襲了下首都的損失，幾乎沒有斷檔。
這也是同樣接受花旗技術支援，南麗到九十年代才逐漸有起色，焦盆卻從六十年代就開始朝市面上推動平民青睞的跑車車型了。
內地直到三十年後都還沒有這種為享樂主義服務的工業規模。
不過也是這會兒，荊小強才知道日產的現代汽車工業腳步，居然是從五十年代獲得奧斯丁這個大嚶帝國汽車集團下屬品牌技術支援合作，才徹底擺脫二戰前的老式汽車模式。
時代真特麼是個輪迴！
現在輪到日產汽車在現代工業規模化生產上遙遙領先，需要全世界來學習。
727專機直抵橫濱之後，卻沒法降落在距離工廠僅僅幾公里外的大型機場，因為那是給太上皇米軍的軍用基地，一行人不得不從東京國際機場降落後，沿著幾十公里的高速公路過來。
好在大名鼎鼎的汽車公司，會長同行的接機排場肯定沒問題。
浩浩蕩蕩的車隊抵達佔地面積八萬多平米的巨大廠房面前，光聽這介紹，荊小強已經動心。
這不是剛剛好的移過去就能開工嘛。
他都打算電話通知工業區的建設放緩等這邊的進度了，把焦盆工廠和大嚶工廠分開在兩個區豈不美滋滋。
可真的參觀下來，才知道哪有這麼簡單。
也算是明白了小日子的汽車工業為什麼能夠打遍天下。
面對三百億美元的大佬，世界巨星，潛在的合夥人，日產也沒遮遮掩掩。
或者是根本沒想著他會拼命的深刻理解學習。
順著巨大廠房生產線的參觀專用通道講解的時候，就豪氣沖天的提到，一輛流水線上最便宜的日產車，都比一部法拉利、勞斯萊斯難以製造。
可能是知道荊小強的倫敦足球俱樂部隔壁既有英菲尼迪車行，又有邁凱倫研發中心。
還特別把這兩者也拿出來說：“因為每輛法拉利、勞斯萊斯、邁凱倫幾乎都是純手工打造，不計成本的堆砌豪華工藝，可現代工業流水線，既要大規模量產還要保證質量統一，既要高效率生產降低成本，還要保證技術上和價格上都有足夠商業競爭力的產品，最後還要找和無數同行競爭對手同級車的市場搏殺中取勝，這樣的車才是最難造。”
從二三十年後回來的荊小強在內心默默點贊。
他在花旗的二十年，就是親眼見證花旗品牌逐漸消亡的二十年。
他現在從滬海開始的五年，也見證了內地第一個正式走上這種模式的桑塔納車型，聽說滬海工人當初都難以置信每輛桑塔納的所有配件都可以相互對換匹配，而不需要敲敲打打的去抹平那點公差。
在這之前的所有國產車，幾乎都算是純手工，哪怕很普通的車輛，也遵循的是勞斯萊斯那套模式，還離人家的工藝跟材料、各方面效能差了十萬八千里。
自然被現代製造業給甩開。
面對歌星嘛，人家可能也覺得多說點你也聽不懂，當著會長有點說嗨了的和盤托出。
“這個困難裡有個最基本的三角理論……”