如今再加上經濟泡沫下好多人都輕鬆賺到了錢。
不但購買豪車的人一天比一天增多，而且原本讓普通人難以負擔的停車費，如今好像也沒那麼不可接受了。
特別是隨著那些每天晚上揮著萬円大鈔打計程車的人越來越多，開私家車出行現在反而變成了一種經濟划算行為了，現在的日本人就更不會為了支出高昂的停車費心疼了。
畢竟停車費再貴也沒坐計程車貴，關鍵坐出租還車少人多，叫車還不方便，不定得等多久才能坐上。
說白了，當初一直限制私家車出行，保證東京道路不擁堵的經濟約束已經不復存在了。
而且由於暑假的來臨，許多家庭也有集體出行的需要，這樣一來東京街頭的私家車暴漲。
不但交通狀況迅速惡化，原本就不寬裕的停車場空間也進一步顯露出稀缺性。
這種情況下，連有錢人都沒有優越感了，停車費哪兒還有不漲的？
在東京，原本包租一個停車位，在市中心每個月只要花費六七萬日元。
而在城市邊緣地區，每月需兩三萬日元。
在東京市中心，熱門的停車場臨停一小時高價基本在兩千五百日元。
城市邊緣地區，便宜的一小時花費二百日元。
但現在就沒這個價兒了
，包月的停車位，市中心能高達十萬到十五萬日元。
邊緣地區也漲到了四五萬日元，起碼是一個白領的五分之一的月收入。
而停車費就更貴了，市中心的熱門停車場每小時停車費漲到了三千三百円。
城市邊緣，二百円一小時變成了四百円。
關鍵是停車率還高了，現在生意最不好的停車場，停車率也高達百分之七十。
市中心的停車場幾乎都是百分百的停車率，有的甚至是超負荷運轉。
所以阿霞又玩了一手狠的。
她乾脆在市中心熱門地帶的停車場，徹底取消了包月的車位，也取消了整夜停放的包夜優惠，全部改成計時收費。
只不過還是分分熱門時段和冷門的時段，採取不同計價基礎罷了。
這一下子算是撈著了，以瑪利亞也投資了三億円的那個新宿的停車場來看。
現行收費標準是從凌晨兩點到早上七點，一千二百円一小時。
早七點到晚上七點三千三百円一小時。
晚七點到凌晨兩點兩千八百円一小時。
儘管停車率因此有所降低，從百分之九十八驟然就下降到了百分之八十左右。
但架不住單價高啊，而且也只是晚上停的車少了，白天基本不受影響。
所以平均每天一個車位能到手三四萬円，經營收入完全就是打著滾在上漲。