很多小機場的脫離道跟大機場是不一樣的。大機場的跑道脫離出了跑道兩端之外，在跑道中間還會有好幾個額外的脫離道。但是一些小機場經常只有單條脫離道，有的是在跑道中線，有的是在跑道某一端的端頭。而金州機場的脫離道就是在02號跑道的端頭，同時脫離道是直接連線停機坪的。
徐祁業的計劃非常簡單，也非常粗暴。按照計算下來的著陸距離來看，他們在金州機場落地確實非常緊張，很可能在跑道頭都停不下來。不過，計算總歸是計算，實際執行中所能影響剎停距離的因素可不僅僅是QRH飛行效能著陸距離中所列出的剎車效應，機場標高，風向風速，跑道坡度，溫度，以及進近速度。
至少跑道坡度就不是一個非常容易計算的量，因為很多時候跑道的坡度是分層的，即某一段的坡度是多少，另一段的坡度又不一樣了，對於跑道坡度的計算只能用一個估算值。而風向風速很多時候也跟報告的有細微差別。另外，飛行員的落地手法會直接影響到接地點，接地點的差別也會影響剎停距離。
所以，一般來說，計算出來的剎停距離需要加上百分之十五的裕度。可這次計算下來的結果，即便不考慮百分之十五的裕度，得到的計算距離依舊非常接近金州機場的跑道長度。如果在正常飛行中或者說是不那麼緊急的特情下，怎麼都不應該落在金州機場。
可是......劇烈的積冰狀況已經不允許徐祁業再多猶豫了。他只能迫降金州！
為了防止出現最後的跑道長度不足的情況，徐祁業必須要給自己創造一個緊急避險的方案，即便這個方案還是非常鋌而走險。
在02號跑道端頭之後是一片深谷，只要掉下去，那肯定時死路一條，所以生還的唯一方法就是左轉轉入脫離道，繼而衝入停機坪，這相當於變相增加了剎停長度。
可是這麼做理論上可行，但卻有一個致命的問題......
“你怎麼轉入脫離道？那個脫離道是九十度角！”金州塔臺管制員都快要瘋了，這個接收的機組根本就是一個徹徹底底的瘋子。
對於九十度角的脫離道，那肯定是需要手輪才夠轉彎速率的。然而，手輪使用的條件是在低速情況下，不然非常容易出現操縱過量的問題。主要是手輪這玩意太敏感了，稍微動一下，飛機前輪就要轉動一個非常大的角度，而且這樣的情況在高速環境下尤為明顯。因而，在標準操作手冊裡，是禁止地速超過二十節的時候使用手輪的。
二十節是一個什麼概念呢？差不多十米每米的速度，對於一架擁有正常減速手段的飛機來說，這已經是一個非常低的速度了，幾乎可以認為是已經處於剎停狀態。
可要是飛機超過了二十節，按照規定或者實際出於安全考慮也用不了手輪。這就造成了一個死局......超低速的情況下，可以使用手輪，但那個時候已經沒有使用手輪的必要性了。在需要使用手輪的高速環境下卻又無法使用手輪！
這看起來是無解的局勢裡，就需要徐祁業承受危險，其危險就在於高速情況下使用手輪到底能不能穩住飛機？
“萬一最後距離足夠呢？到時候也不一定說會用到手輪的！”徐祁業說道。
金州塔臺的管制員都要罵人了：“計算出來的著陸距離都是基於理想狀況，真實的著陸距離只會比這個計算出來的距離更長，還距離足夠？你相信自己的話嗎？”
計算出來的著陸距離是基於正常的接地點這個前提的，而飛行員在特情環境下，由於過大的心理壓力，很容易使得操縱手法變形，往往接地點會無法達到正常標準，這就是實際著陸距離和計算著陸距離有出入的最大因素。
金州管制不信飛行員在特情情況下還能保持正常心態的，害怕和恐懼是人最基本的情緒，要是能不被這兩個情緒所影響，那就不是人了，而是怪物。
“所以你要拒絕我們落地？”徐祁業已經厭倦了跟管制繼續扯淡：“我只提出我的要求，在我落地之前，如果在正對停機坪入口的位置上有停靠的飛機，立刻將之拖走，這是我唯一的要求！你能辦成嗎？不！這不是請求，這是你的義務！”
管制員捂住話筒，狠狠地罵了一聲，最終還是忍住氣，回了一聲：“好！”