對此，徐祁業似乎沒有一點兒吃驚，也不知道是故意的，還是無意，只是輕輕哦了一聲。
局方人員愣了一下，哦一聲是幾個意思？
“你似乎一點兒都不意外......”局方人員上身微微後仰，靠在椅背之上，抱著雙臂，一臉好奇地盯著徐祁業。
徐祁業聳聳肩：“你們更關注程式上是否正確，而我只關心結果是不是好的。在出發點上就有差別，對事物的最終評判存在差異，自然也不是什麼意外的事情了。”
“那你自己也覺得在程式上存在問題？”
徐祁業緩緩抬頭，咧嘴一笑：“我不知道！”
局方人員的手指敲在桌面上：“這樣吧，我問一些具體的問題。你憑什麼覺得要奪過機長的操縱權？當時是在風切變的時候吧？那個時候，飛機是出於風切變之中吧。那個時候飛機狀態極不穩定，你確定在那個時候是交接操縱權的理想時間？飛行需要監控的第一要務是什麼？”
徐祁業皺起眉頭，不過還是回答道：“自然是狀態。”
“你也知道是狀態啊！風切變的時候，飛機狀態那麼不穩，你在這個時候要求交接操縱權？合不合適？”局方人員質問道。
在標準操作手冊裡，交接操縱權的時間推薦是在狀態穩定的時候。可是，徐祁業當時是在觀察員位置，他接過操縱權的時候，只能上身前傾著去操縱飛機，這顯然不是一個正常的操縱姿勢。
局方人員認為徐祁業以這樣奇怪的操縱姿勢去控制還處在風切變中的飛機是非常危險的。如今民航中都在提倡一個理念，那就是“無後果違章”！即即便最後沒有造成不安全事件，但是隻要程式錯誤了，照樣要處罰。
這個理念就比較適合徐祁業現在的狀況。雖說這次事件的結果是好的，但是在處置過程中，徐祁業出現了不少程式違規的問題，局方就是追究這個。
按照正常人的思維，徐祁業接過操縱的方式確實有些奇怪。就好像高速行駛的汽車，路上還有不少障礙物，需要不停地躲避。這時候，明明在後排座位的乘客突然起身，探著上身說讓我開車，是不是顯得有些怪異？
徐祁業非常討厭所謂的將程式正確掛在嘴邊，他是一個徹頭徹底的實用主義和結果主義者，只要最後安全落地了不就好了，哪兒來那麼多事兒？
當然對於某些人來說，在遇到特情的時候，反而正需要重視程式的正確，因為程式的錯誤很容易導致錯誤的結果。
這個觀點看似是沒什麼問題。不過，不知道為何，徐祁業就是很煩這樣的人。
跟這樣的人打嘴炮，徐祁業是沒這個本事的。他手上功夫可以，嘴上功夫可就一般了，於是索性不說話，免得自己多說多錯。
瞧著徐祁業不說話，局方人員也沒有窮追猛打，而是換了另外一個話題：“還有一件事，你為什麼一個人做檢查單，而且還是憑著記憶做出來的。你們公司就是這麼教你們做檢查單的？”
“額.......”說到這個徐祁業還真就是無法辯駁，相比於剛才說的交接操縱的問題，在做檢查單這個問題上，自己似乎真的有些問題。
“《部分或全部起落架收上著陸》這個檢查單是記憶專案嗎？能憑著記憶做嗎？啊？”局方人員明顯也非常關注這個問題，語氣比之剛才要強硬很多了。