飛機在落地前夕被強烈的水平風吹得偏離跑道上空，而無力轉回23L跑道。眼看由於強勁的下衝氣流壓得飛機無法復飛，一頭扎向跑道外邊的草坪。
在大自然的神力面前，已然突破飛機的操縱極限。如此幾乎無解的關頭，徐祁業便是以絕強的洞察力，當機立斷，直接放棄在23L跑道上落地，轉而切換到23R跑道落地。此間反應，當真是迅捷無比。
然而，徐祁業不僅僅是這麼想的，他還能將所想的東西付諸於行動。
在徐祁業決定轉降23R跑道時，高度已經不足一百英尺了。一百英尺也就是三十米的高度，這麼低的高度，徐祁業只有一次機會。如果他不能一次對準23R跑道，那將不會再有第二次機會，他還是會在跑道外接地。
在後方的機長將這一切盡收眼底，正是因為如此，他才會被徐祁業那驚為天人的操作激得全身熱血沸騰。
23L跑道和23R跑道之間其實並不是靠得非常近，若是緩悠悠地右轉過去，在一百英尺的高度下，根本來不及轉到23R跑道。因而，徐祁業的轉動坡度超過了三十度，甚至一度響起了BANK ANGLE的警告。
這麼大的轉彎坡度在超低空環境下是非常難於把控的。可飛機在徐祁業手裡就好像可以隨意撥弄的小東西，他想飛機轉到哪兒，那飛機就轉到哪兒，不會有一絲一毫的誤差。
在飛機左側主輪接地的一刻，飛機不偏不倚，正好就落在跑道中線之上，就彷彿飛機原本就對準23R跑道落地的。
機長在接地的一刻，頭皮陣陣發麻。他飛了也十多年了，可是從未想過飛機還能這麼飛的。這已經不是駕駛飛機了，而是實實在在的藝術了，完全超過了他的理解範疇。他想破腦袋怎麼也想不明白一個低階別的第二副駕駛為什麼有如此驚豔的操縱能力。
然而，飛機接地遠遠還不是結束。要知道，右側起落架可還是出於折斷狀態呢！
或許是剛才那一番羚羊掛角般的操作將徐祁業的技術狀態直接推向了一個高峰，在飛機接地的一剎那，徐祁業帶住杆，讓飛機前輪緩慢下落，同時左壓盤保持飛機大翼水平。
如此一來，整個飛機就靠著一個左主起落架支撐著。徐祁業不使用反推，也不用減速板和自動剎車，而是使用人工剎車，緩慢減速。
隨著飛機的減速，飛機的舵面效應開始減弱，即使帶杆帶到底，飛機機頭依舊開始緩緩下落，最終飛機的前起落架率先接地。
便在這時，徐祁業大聲指令：“關閉燃油泵！”
接收到指令的副駕駛，當即關閉所有燃油泵電門。由於管道中是存在一定量的燃油的，在燃油泵電門關閉之後，發動機不會瞬間熄火，還會保持短時的慢車狀態。
在前起落架接地之後，飛機的大翼水平也開始難以維持，飛機開始不可控地往右傾斜。這個是無法避免的，前面所有的動作只是為了讓飛機儘量減速，在一個相對小的速度下，讓發動機吊艙與跑道道面接觸。