P6板就是位於副駕駛後方的一大塊電子面板，上面存在有大量的各種跳開關，幾乎包含了飛機上的大部分系統。
拔出起落架聲響警告跳開關是為了防止起落架沒有完全放下並選擇著陸襟翼是出現起落架喇叭聲音響警告。至於飛行操縱自動減速板跳開關主要是防止著陸後地面擾流板意外放出。地面減速板一旦放出來，會過快地使得飛機進入不可控的減速。而對於起落架折斷，最好就是均勻而柔和地減速，這樣不至於讓機身過早傾斜。
“P63：D18.......P62：B9......”徐祁業小聲自語的是起落架聲響警告跳開關和飛行操縱自動減速板跳開關的位置。不過，這些都在副駕駛後面的電子面板上，自己拔起來還挺麻煩。
徐祁業稍微等待了下，穩住飛機之後，嘗試接通了自動駕駛。好在飛機雖然被砸得厲害，自動駕駛還可以接通，這下頓時讓徐祁業騰出手來了。
眼見徐祁業接通自動駕駛，解開安全帶，看樣子真是要一個人全包所有失誤。而且，機長聽徐祁業自言自語的跳開關的位置，好像還真是對的。不過，這玩意他自己都記不住，無法肯定。
機長心中起疑，這小子這就將檢查單全背下來了？
徐祁業根據檢查單上標註的跳開關位置，拔掉兩處跳開關，之後在進行最後的進近準備檢查。在檢查單中要求，是不能預位自動剎車和減速板的，這跟正常著陸是有區別的。
“除非停機距離首先，否則不得放出減速板。停機距離受限時，在所有起落架，機頭或者發動機艙接觸跑道之後，放出減速板......”
這是檢查單中關於著陸程式的預習，其中還包括不得使用反推同時在即將拉平前，關閉所有燃油泵的內容。
徐祁業小聲地喃喃起來。原本這些他都是記在腦子裡的，不用說出來的。可是如今徐祁業還是不可控地說了出來，可見他自己也是有些緊張的。
長長出了一口氣，徐祁業最後對近地起落架抑制電門進行起落架抑制，同時關閉發動機引氣電門，以確保飛機接地時已經釋壓，防止撤離時因為壓差作用，打不開艙門。
做完這一切，徐祁業感覺似乎不用進行盤旋了，事情基本已經做完了。最後檢查了航道和導航頻率，確認切入角正確，徐祁業按下了VOR/LOC的按鈕，預位航道。
原本飛機就已經在航道附近了，航道一預位，飛機在兩秒之後就截獲了航道，並且進行自動修正，飛機慢慢對準跑道。
徐祁業按下APP鍵，預位下滑道。飛機將會在最終進近定位點FAF處截獲下滑道。
此刻，飛機機頭方向已經對準23L跑道。或許是為了能讓機組更加清晰地看到跑道，塔臺可以調亮了跑道燈光，此刻夜幕降臨，在燈光的簇擁下，跑道的輪廓清晰可見。
徐祁業深深出了一口氣：“終於要落地了！”