塔臺之上，塔臺管制員跟機場緊急救援部門溝通一陣之後，再是將目光投向監控雷達。從剛才氣象臺給予的資訊來看，龍宇9331十有八九是遭遇了風切變。不然根本無法解釋這詭異的一切。
現在看起來飛機似乎擺脫了風切變，正在持續性地保持上升態勢。可是管制員還是不敢聯絡機組，生怕自己打擾了機組處置。
風切變是一種極度危險的氣象表現，機組需要通力合作，全心全意地應對，他真的是不敢在機組還沒有聯絡他的情況下，提前聯絡機組。
正當管制員萬分焦急之時，他陡然聽到了一個無線電報話：“龍宇9331，遭遇風切變，現已改出，申請右轉航向200，切入23L跑道五邊。”
塔臺管制員大喜過望，連忙應道：“龍宇9331，現在飛機情況如何？你們是要申請返航落地？”
“我們現在右側主起落架折斷，其餘機身結構受損的情況不明。現在申請跑道23L，返航本場。”徐祁業的聲音顯得極度鎮靜，似乎起落架折斷也不是什麼過分難於接受的問題。
“起落架折斷了！”對此，塔臺管制員可是沒有表現出過多的驚訝。他可是直接目視觀察到起落架的輪胎飛走的。不過，跟之前的機長和副駕駛的疑惑一樣，塔臺管制員確認道：“龍宇9331，確定你是使用23L跑道？23L跑道的話，會有一米順風，請問你是否可以接受。”
“沒問題，幫我清空本場的低空空域吧。”正如之前所料，即便23L跑道有一定的順風，但是絕對不會很大。
對於著陸的順風標準，是不超過五米。一米的順風的話，確實影響不是很大。
跟機長和副駕駛不同，這個塔臺管制員就顯得爽快很多，在告知23L跑道存在一米順風之後，見機組還堅持使用23L跑道，根本就不再多問，而是立刻應下來：“你需要多久？”
“十分鐘！”徐祁業靜靜道：“給我十分鐘的清空空域就行。另外，通知消防，機務和醫療吧！”
“好的，我會立刻給你騰出空域。機場緊急救援處已經在路上了，你所需要所有地面支援都會在你落地之前就位。”塔臺管制員補充道：“還有什麼需要我們幫助的嗎？”
剛才氣象臺釋出本場風切變監控資訊的時候，機場方面就開始協調起飛和進近，暫時讓本場沒有起飛和落地，所以在此前提下，給徐祁業清空空域並不算一件很難的事情。只要跟進近和地面放行協調好就行，同時告知流量室釋出流量控制資訊。
“不用了！”駕駛艙中，徐祁業面色不變：“申請上高度九百米！”
徐祁業需要進行一些著陸準備，其中就包括《部分或全部起落架收上著陸檢查單》。所以，徐祁業不會直接右轉切入23L的短五邊，他要從23L的FAF點之前截獲23L的盲降，而23L的FAF點的截獲下滑道的高度就是九百米。
“可以上高度九百，龍宇9331！”
徐祁業在導航頁面上估算了一下，為了穩妥起見，他決定還是在在截獲盲降之前，原地盤旋一圈，防止時間來不及做完進近準備：“龍宇9331，我們在轉向航向200之後，原地盤旋一圈，再建立23L盲降！”