“前面有一大片雷雨雲壓在本場，不延誤才怪。”機長敲敲遮光板，對著一副問道：“放行頻率裡都是正常放行嗎？”
“都是正常放的。”一副答道：“不過，剛才我在二部監聽了塔臺頻率，好像在一邊還有一片天氣，所有飛機都是申請安全高度後右轉，沒有沿標準離場程式。”
江城兩條跑道是嚴格按照一條供給起飛一條供給落地的，落在實際便是05L/23R跑道是主起飛的，而05R/23L是主落地的，兩條跑道正常情況下互不干擾。
這次按照風向使用的是05L跑道起飛。由於不能跟05R跑道的復飛程式相沖突，05L跑道的離場方向只有向左和保持一邊兩個選項，而起飛後右轉顯然不是一個正常的離場方式。
所謂的安全高度是在05L跑道前方有一個障礙物，如果想要做任何轉向，都必須在高於三百米之後才行，這就是所謂的安全高度轉向。
對於離場方向的申請是可以有商量餘地的。比如在05R跑道沒有飛機落地的時候，即便右轉會與復飛程式有衝突，但是由於05R跑道沒有飛機進近，自然也就談不上覆飛了，那麼起飛後右轉就是可以通融的。
但是對於安全高度的轉向就是硬性要求了，這是無法更改的。
“看來一邊靠左的地方有天氣喲。”機長伸著腦袋對著外面一通張望：“這邊離跑道不遠吧？前面沒人吧？”
一副也隨便往前面掃了一眼：“是沒人，哥，怎麼了？”
“嘿嘿，現在飛機正好對著一邊方向，前面沒人，咱們先開啟氣象雷達看看。”機長笑嘻嘻地開啟氣象雷達，將雷達照射的角度設定為正九度。
機載氣象雷達是具有輻射的，要是在開啟狀態下直接照射人體，對人是有一定傷害的。所以在地面開啟氣象雷達之前，機長首先需要確認前面沒有地面人員。要是有人在飛機前面，機長還不好開啟氣象雷達呢。
當然，也虧得這個遠機位的位置正好平行於05L跑道，方向也正好對著一邊，倒是正好可以直接掃描一邊的天氣。
在開啟氣象雷達之後數秒，導航頁面開始形成穩定的雷達影象。果然在一邊的左側附近有一塊紅綠色皆有的雷達反射區域。
“打一個三海里的距離圈。”機長指令一副道。
一副一邊在FIX頁面上打出三海里，一邊有點兒擔心道：“哥，這紅區有點兒近啊！”
等三海里距離圈打出來，距離圈的邊邊正好打在雷達反射的紅區。機長一拍手：“正好！剛才我還擔心呢，要是走不了，運控的那群人還不把我皮給扒了。離氣象主體超過三海里，正好符合標準！哈哈！”
徐祁業透著風擋玻璃望著一邊黑壓壓的一片，有些不放心：“哥，這種邊緣天氣真的沒問題嗎？保守一點兒不好嗎？”
“放心吧，沒事！”機長下巴一揚：“反正符合標準就行，就交給我了。”