“咱們夏國，要是有這種技術就好了。”
人的本能對路況的判斷以及智慧技術都有可能判斷，其實是兩條波動的出現。
在雙方的交界線以前，人的本能判斷佔優智慧輔助系統，反而會造成更多的事故。
但如果當智慧輔助駕駛系統發展到一定的階段之後，那麼我說他的是靈敏性，還是對路況的判斷能力就遠遠的超過駕駛員。
畢竟人開車的時候會有精神恍惚或者是想睡覺的情況，那個時候就非常的不安全。
而智慧輔助駕駛系統，這永遠不會打瞌睡，或者是想睡覺。
未來也必定是智慧輔助駕駛系統的時代。
陳瀟對屈萍和梁飛龍說道：“實際的道路路況非常的複雜，遠遠不是簡單的直線或者是曲線，我們也不能夠保證我們周圍的車輛或者是行人是規規矩矩的按照交通規則的行駛。”
“如果我們的智慧輔助駕駛系統的研發規律，依舊是按照計算機的二進位制原理來研發，透過收集到路況的程式，經過強大CPU的處理，最後反饋出汽車的反應，那我智慧輔助作業系統永遠都會有缺陷，我們永遠都不能夠保證汽車在安全的狀態下行駛。”
陳瀟的這句話並非是空談。
無論是特斯拉還是後來夏國的那一些新勢力造車公司，為了節約成本，也為了增加汽車的智慧性，有些直接採用了安卓系統作為車機系統，還有一些是用的Linux是作為底層自己研發自己。
這一套系統如果只是用於控制中屏那沒問題，如果是控制整個汽車的運作模式，那就非常的危險。
大家使用過安卓手機或者是基於Linux開發的其他作業系統的裝置，那麼就一定會感受到無論你的裝置配置有多麼的先進，你總會遇到宕機的時候。
這是因為系統的在不斷的積累資料，就如同掛在天橋上的廣告布一層又一層，一層又一層，總會有垮塌的時候，並沒有自我的糾錯機制。
垮塌的時候對系統來說就是宕機重啟，
手機或者是電腦，手機重新啟動就行了。
但如果整個汽車的車機系統宕機，那麼這就非常的危險了。
汽車很有可能會失去控制，出現失速或者是失去制動系統。
而傳統的汽車的車機系統則使用的非常簡易的機械邏輯。
整個車機系統雖然並不智慧，不能夠播放電影，不能夠播放音樂，不能夠下載APP，但是他用最簡單的邏輯保證了車輛行駛的安全，也不會有任何的冗餘資料。
這就是為什麼，在2022年前後，新能源汽車時代大爆發，會出現新能源汽車行駛道路中間突然宕機，無法加速無法剎車等情況。
不少特斯拉出事就是因為這個原因出事。
是類似於特斯拉這樣的車機系統，底層邏輯就出現了錯誤，你的底層邏輯不改，再先進的技術，也不會保證安全。
但是如果將傳統的車機逐步的研發，讓其能夠達到智慧的水平，也不可能。