但老馬沒有這樣做。
因為老馬非常清楚。
採取任何妥協的措施，只能夠解決一時的問題，解決不了長期以來米國製造業空心化以及米國科技逐漸被夏國超越的實質性問題。
如果米國的精英階層還沒有意識到現在的情況。
那麼米國的現在將會是未來幾百年之後經濟最發達，最穩定，民眾幸福指數最高的時代。
幾百年之後回望現在，米國人絕對會後悔，為什麼在這個時候沒有和夏國合作，沒有雙方共同擁抱人類的未來。
所以馬斯採取了一種最極端的方式來處理現在他遇到的困難——交給時間。
如果時間還不能夠解決問題，那麼馬斯不介意將特斯的總部搬出米國，放在夏國或者是全球的其他國家。
這樣對特斯拉也沒有損失。
在米國和加拿大繼續銷售三元鋰電池的新能源汽車，全球的其他地區和國家銷售生物新能源汽車就是了。
特斯拉將米國的情況對長天科技進行了一個說明。
希望長天科技暫緩對特斯拉米國資產以及股份的合作。
陳瀟能夠充分理解特斯拉目前所面臨的困難，所以也給馬斯一些時間。
除了米國市場以外，特斯拉和長天科技在全球的其他國家已經完成了合作。
但是因為米國市場卡在那裡，所以長天科技目前也僅僅是將少量的生物能源電池銷售給特斯拉，等待米國合作完成以後，雙方簽訂的全方位合作協議才生效。
這少量的生物電池，年度總額只有20萬枚，並且續航里程只有350公里。
此外，價格要比歐洲的車企購買的價格還要貴一些。
條件雖然比較苛刻，但對馬斯而言，完全足夠了。
馬斯需要這個契機，來讓特斯拉活下去。
相比燃油汽車重新佈局生物新能源汽車，還需要更改生產線重新設計。
特斯拉要更改生物新能源汽車就非常簡單。
電機和人機互動系統什麼的都可以不用改變，只需要拿到長天科技的許可而已。
接下來只需要將生物電池塞進汽車之中就行。
馬斯的確非常的著急。
在2019年10月。
搭載了生物新能源電池的特斯拉（續航為350KM）在歐洲挪威上市。
這是馬斯精挑細選的一個國家。
挪威作為北歐國家，汽車保有量非常高，大部分以歐洲品牌的汽車為主。
但挪威又是一個環保很嚴格的城市，也是最先接受特斯拉的歐洲國家。
只是在過去的幾年，特斯拉在挪威的銷量非常不好。