反而是蒼穹汽車，銷量再次創造了紀錄。
雖然蒼穹汽車並沒有公佈春節前十多天的銷售資料，但是透過媒體跟蹤報道以及車管所每天上牌數量的比例，能夠推斷出蒼穹汽車的銷量必定又創了新高。
而蒼穹汽車也是將網際網路銷售玩兒到了極致，連特斯拉都自愧不如。
使用者完全可以登陸蒼穹汽車的官方網站，訂製自己的汽車，包括外觀顏色，輪轂顏色和大小，內飾的顏色等等。
這些都和特斯拉相同。
最大的不同是使用者如果擁有澤夢裝置，可以登陸澤夢裝置的進入虛擬的蒼穹汽車銷售店，進行虛擬試駕，甚至能夠更加直觀的看到汽車的細節，對一些細節進行訂製，比如座位的顏色和材質等等。
使用者訂製要自己的汽車只有，只要付了全款，汽車就能夠上完牌照以後送貨上門。
而各大城市的4s店，就真正意義上的成了一個展示平臺而不是一個銷售平臺。
這種優質的服務，對比傳統的燃油汽車，完全就是降維打擊。
歐洲。
德國，大眾總部。
大眾拿到了2017年度夏國區各類車型的銷售資料。
這個資料比起去年的確有一些增長，但是增長的速度並不算大，落後於夏國全年度汽車的增長。
特別是在二十萬以上的中級汽車上，後幾個月的銷量算是直接遭遇了滑鐵盧。
大眾在全球汽車市場是競爭不過豐田的，在海外的很多市場甚至是長期的虧損。
在歐洲和米國市場，大眾還有多款熱門車型競爭不過南韓的現代起亞等車型。
所以大眾基本上是依靠夏國市場而活著，甚至歐洲大部分車企都是依靠夏國市場而活著。
如果夏國的市場出現了任何都風吹草動，對歐洲汽車企業的影響還是非常的大。
可以說只要夏國市場打一個噴嚏，歐洲的汽車工業體系就會感冒。
大眾集團到高層現在還沒有時間去考慮怎麼樣應對來自於長天科技蒼穹集團的危機。
因為大眾的危機來了。
大眾因為全球銷量都下滑，所以在2018年度是有計劃裁員的。
但是具體裁員多少，是不是的確的要裁員，這個就需要去看大眾2017年的表現。
而大眾2017的表現，基本上就指望夏國市場的表現了。
奈何因為蒼穹汽車的橫空出世，導致大眾汽車在夏國市場的銷量恰好沒有達到預期的標準。
因此大眾總部要裁員。