蒼穹汽車的路口測試其實是非常簡單的。
但凡是能夠把汽車開上路的司機，只要技術不是太爛，遇到路口都會退後一兩米，讓對面的車走過之後，再透過堵塞路段。
這對人來說非常的簡單。
但對於新能源汽車的智慧駕駛系統而已，這是需要更加複雜的演算法。
如果智慧駕駛技術，每次遇到前方停車都往後退，那怎麼能夠確定對方是在排隊等待透過，還是停在該地？
這個問題放在任何一家智慧駕駛公司，都是巨難的問題，非常難以解決。
汽車並不是超級計算機。
很多新能源汽車公司以及智慧駕駛技術汽車公司，目前都沒有辦法突破上述難題。
因為按照目前市面上主流的矽晶體晶片，和常規的程式設計方法。
一個突發場景的運算邏輯，都會導致巨大無比的資料量和運算規則。
而道路交通，不確定和難以預估的因素太多了。
這種運算量和資料量讓普通的超級計算機都難以承受，更別說是搭載在汽車上的那種簡陋版本的晶片和系統了。
也正是這樣的原因，包括特斯拉在內的輔助駕駛技術，也僅僅是支援交通標識十分規則，道路十分規則的路況。
至於剛剛那種衚衕路口，對於特斯拉的L級輔助駕駛而言，就好像是小學生做高數解答題。
這種是蒙答案都蒙不出來的，怎麼可能有解決方法？
而蒼穹汽車，這是輕而易舉的就完成了這樣一種測試。
這完全說明蒼穹汽車的自動駕駛技術，以及車載智慧技術早已經達到了頂級的水平。
全球第1代真正意義上的無人駕駛技術，不是現在特斯拉，也不是出現在谷歌或者是蘋果，而是長天科技下屬的蒼穹汽車。
在釋出會的現場，陳瀟說道：“蒼穹汽車的車載智慧系統是全方位的，所以除了無人駕駛技術以外，使用者能夠在汽車上體會到賓至如歸的感覺。”
在後面的演示影片上，司機和乘客在汽車上，可以透過語音控制也可以透過攜帶的可穿戴裝置，控制汽車的一些功能。
比如開關窗戶，關門，空調，音樂，娛樂功能等等。
演示影片之上，還出現了這樣做了無比驚訝的一幕。
當開啟自動駕駛模式的時候，整個，駕駛室的操作檯全部都收縮了起來。
駕駛室變成了空間十分舒服寬廣的乘坐位。
司機可以像乘客一樣躺在座位上，享受著旅途的樂趣。
這些還不是最重要的。
最重要的是，使用者可以遠端控制汽車行駛。