第625章 9爺的驗證機與大型運輸機專案
魔都，唐飛公司測試車間，渦扇9發動機在工人的吊裝下，裝到測試工作臺上。
現場有唐朝集團董事長王石，唐飛製造廠廠長黃杉，還有技術方面的專家，有陸續從烏引進的發動機材料專家伯納德科夫斯基、發動機總設計師高德佛里斯基，還有空氣動力專家克羅夫茨，曾經參與並負責安225、安124兩種大型運輸機材料的專家。
這三位頂級專家是王石最早引進的世界級的飛機各個方面的頂級專家，後來也陸續有一些專家過來。
現在唐飛公司技術團隊涵蓋了流體力學，空氣動力學，機械，電氣，材料，控制，計算機，雷達，通訊等等各種各樣的專家。
在這些專家的帶領下，也培養了本國的後備人才，使得唐飛公司的整個團隊的專業性一點不比國外的弱。
有了渦扇8的技術儲備，加上幾十個世界級的頂級專家的加入，渦扇9在三年的時間多的時間裡，經過了設計方案的定型，很快第一臺試驗機今天開始測試。
渦扇9，是唐飛公司成立以來，第一臺向量航空發動機。
渦扇9效能引數：
加力推力：161865181373n→201647n
中間推力：10522dan
加力耗油率：1.98kg/dan/h
中間耗油率：0.67kg/dan/h
推重比：9.710.87
空氣流量：138kg/s
涵道比：0.25
總增壓比：30.5
渦輪進口溫度：1850k
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質量：1633.7kg
在這方面，得虧了高薪引進的眾多烏的專家，這些專家大部分人之前都是曾經參與研發了向量發動機的設計，所以這次的渦扇9的設計也很順利。
目前有能力設計生產向量發動機的只有美、俄，國內在這上面還是空白。
世界成熟的向量發動機是美f22上裝備的普拉特·惠特尼公司的f119pw100加力向量渦扇發動機，不過只能是二維轉向並不是360度轉向。
推重比達到10，不開加力時，飛機能以超音速巡航半小時左右。
而俄的的117s向量發動機則是可以360度旋轉，在技術是俄的要更加先進。
伯納德科夫斯基他們站在一邊，助手們配合技術工人把發動機裝到了測驗臺上，插上了密密麻麻的線路連線到是電腦伺服器上。
這些伺服器是王石讓電腦技術部的工程師跟唐飛公司的專家們一起配備開發出來的，是專門為了測試發動機各項技術的，是唐朝集團的核心技術，同時也得到了國家的保護。