第560章智慧服務管理系統
&nan公司的同車配套有tcd6114qd三種馬力的發動機也停在了唐朝動力的展臺。
&nan作為唐朝動力在德國的最大合作商，也是唐朝動力發動機配套的整機廠家，對唐朝動力的宣傳也有益處。
唐朝動力這十幾年來，特別是隨著曼唐汽車的四缸柴油電噴發動機在市場上獲得的肯定，大家對唐朝動力這個紅色的東方發動機製造廠也憬慢熟悉起來, 展臺上有不少客戶過來檢視。
對外聯絡處的兩個翻譯作為唐朝動力的員工，對自己的產品也是熟悉，開始向客人介紹了起來。
“這是我們公司最新升級版的專門為重型卡車準備的六缸柴油電噴發動機，在原來的基礎四缸機成熟的技術上又進行了升級，缸體、缸蓋、缸套採用整合化設計，採用重量輕導熱性良好的高強度含鉬鑄鐵材料, 製造工藝精湛，可靠耐久, 降低了漏水漏油現象的發生，零件比其它同類產品少25%以上，故障率大大降低。”
缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性、散熱性和切削性，且價格要低，常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。
鑄鐵重量大、散熱性差、摩擦係數高等等缺陷。
這一次，唐朝動力公司經過二十年的技術積累，新的六缸電噴柴油發動機在曼man公司的幫助下，引進了一批高技術的數控機床的幫助下，發動機的機體、缸蓋跟缸套採用整合化設計，機體與汽氣套的採用了無缸套一體化結構設計，大大降低了漏洩的故障，同時增加了散熱效果，從而提高了發動機的功率。
這項技術現在在傳統的柴油發動機上也得到了應用。
在以前唐朝動力發動機所採用的是溼式缸套，也就是每個缸都有一個獨立的缸套。
為了防止溼式缸套水道內的冷卻液進入油底殼，在缸套的上下部設有密封圈，也稱為阻水圈。
缸套在第一道承受燃氣爆炸產生的高溫的零件, 長時間的高溫之下，有時候會使用橡膠材質的密封圈失去彈力等問題造成機油進水的故障發生。
後來經過技術改進設計採用了無缸套整合化設計。。
不過無缸套批的設計對機體的材料、加工工藝要求特別高。
“整合化設計是我們公司推出的最新技術，使發動機綜合維修費用大為降低, 維修時間比其它同類產品節省50%以上。“
“我們的tcd6114qd系列發動機還採用了一項我們公司發明的技術專利，現在已經申請了國際專利，那就是缸內製動技術，提升制定功率25%，同時節省車輛保養成本，安全更可靠。”
“缸內製動？”不少的客戶都是行家，一聽制動還能在缸內進行的？
不都是靠外部剎車片跟輪轂制動的嗎？
大家有不少專家頓時懵逼了。
“是的，這是我們公司最新的一項技術，其道理簡單說真還就是指當司機鬆開油門後，在活塞在壓縮衝程階段活塞處於上極點附近位置時排氣門瞬間開啟，釋放掉高壓氣體，關掉排氣門，氣缸內有很少氣體，這在作功階段活塞從上極點轉向下執行時，氣缸處於負壓狀態。氣體會阻止活塞下行，活塞相當於抽真空產生對曲軸反方向的轉矩作用，從而產生制動作用。”翻譯說道。
這個道理在來的時候公司要求他們都要背熟了，到時候用到。
現在的都是業內人士，一聽頓時如醍醐灌頂茅塞頓開。
“什麼時候自己變得像個菜鳥了，自己才是汽車工業大國，什麼時候在一個華國這樣汽車工業這麼落後的國家面前如同外行似的。”德國是汽車工業大國，汽車工業發達，所以他們自己也無形中有一點一覽眾山小的感覺，用有色眼鏡看人的氣勢，沒有想到在唐朝動力這個展臺上被一個小姑娘說得一愣愣的。
“大家感興趣的，我們公司的宣傳手冊上也有簡單的介紹。”70後，26歲的德語翻譯姑娘說完，來到一邊把宣傳手冊發給大家。