第539章高原測試
接著王石來到了技術部的動力測試中心。
轟轟的響聲中，刑理衝正帶領著大家正在忙碌著。
動力中心是技術部的專用發動機研發、檢測一體的測試中心。
一臺臺電腦在一邊，中間的場地上，一臺全新的六缸高壓共軌系統柴油電噴發動機，全身噴頭紅色的機身，一條條電線連線到一邊的電控單元再連線到正在觀察資料的電腦上，前邊是儀表版。
“王總”
“王總“
技術部的人見到董事長到來，站了起來打了招呼。
“你們忙你們的，不用管我。”王石跟大家招招手製止對方站起來。
現在是技術部主任高明遠跟前任刑理沖走了過來。
“進展如何？”王石看著正在測試的發動機看著兩人說道。
“正在測試的這款是480馬力的，從目前得出的各項資料來看，都達到我們的設計要求。”高明遠說道。
第四代汽車用的唐朝動力發動機針對未來市場需求，有三個不同馬力款式，最大馬力分別為480、520、560。
這三種基本的資料是王石針對前世已經問世的多數品牌設計出來的。
一邊的刑理衝遞給王石三種款式的發動機主要資料宣傳單。
TCD6114QD480、TCD6114QD520、TCD6114QD560
氣缸數：6
&n
最大扭矩：、、
排量：13.48L
最大輸出功率：358KW、388kW、418kW
最大馬力：480馬力、520、560
&n、10001500rpm、9001400rpm
“噪音跟排放檢測沒過了沒？”王石問道。
目前在國內實行的是國2標準，不過在歐洲等許多發達國家現在已經實行了歐3標準，歐3與歐2最大的區別就是電噴技術的廣泛使用霧化燃燒更加充分最佳化缸內燃燒。
現在唐朝動力研發有國際專利的高壓共軌系統柴油機電噴技術在歐3標準推出之後，成了許多歐洲汽車爭先合作的對像，特別是歐洲一些著名的重型卡車企業紛紛要求引進唐朝動力的高壓共軌系統柴油電噴技術。
“測試過了，在一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等都達到了歐3的排放標準。”刑理衝答道。
“好，這就對了，在可靠性方面要好好檢測。”王石看著全身噴著唐朝動力的傳統顏色的發動機非常滿意，“他們不是對咱們進行技術封鎖嗎，風水輪流轉，今年到我家，咱也來一回技術封鎖，奶奶的。”王石說道。
唐飛公司的T2000在航電系統、起落架還有輪胎方面被對方技術封鎖, 搞得T2000遇到一些問題, 不過要在唐飛公司早就做好的 航電系統、起落架的技術儲備，只有這個輪胎。
“可不是, 這一回咱們也能出口氣。”高明遠信心滿滿地說道，“這一次測試過後，我們打算安裝在重卡上進行可靠性方面的追蹤觀察以測試發動機的可靠性，咱們在四缸上都有十幾年的技術儲備, 應該沒有什麼太大的問題。”