“怎麼這麼快？”王石問道。
“當時倉庫的存貨就是按照一年產量來儲備的，誰知道後來……”黃杉說道。
“帶我去起落架車間看看。”飛機的機械故障當中，起落架的故障率佔比是非常高的，所以王石不得不對自己的起落架小心一些，不久之後可是要派上用場的。
質量、可靠性方面行不行，這些都是非常關鍵。
來到了起落架車間，老遠就聽到了巨大的摩擦聲。
原來車間的檢測臺上一個起落架在做起降的測試。
下面是一個巨大的滾動的摩擦皮帶，由發動機帶動，上面的起落架向下不斷做著起降的收放測試，巨大的摩擦力產生道道火光，濃煙四起。
這個測試平臺是唐飛公司自己研發出來的，起降的衝撞力、摩擦力都是按照t2000的最大重量的撞擊力設計的，一邊電腦螢幕上有一個個資料做著分析。
電腦的軟體是東西網的技術部研發出來的。
“起落架是一套由機械構件、液壓桿件、能量吸收部件、剎車、車輪等10000多個單獨部件構成的複雜系統。在飛機降落時需要承受高達數百噸的著陸重量以及接近300公里時速的荷載衝擊。因此製造起落架的材料必須具有較高的靜強度、良好的抗斷裂韌性和抗疲勞強度，最常用的材料是高強度鋼和鈦合金，咱們使用的是目前大家都普遍使用的鈦合金材料。”
“這個皮帶是東衡公司根據我們按照機場跑道的摩擦力製造出來的皮帶，皮帶的轉速也是按照飛機起降的最大速度。”黃杉介紹說道。
兩人來到電腦前。
“董事長好，廠長好。”電腦前的技工見到領導過來站了起來向兩位大領導說道。
“繼續工作。”王石壓壓手勢說道。
對方坐回電腦前，王石問道：“測試情況如何？”
“起落架已經進行了1326次，其中出現了兩次起落架放不出來的機械故障，分別出現在412次、723次的時候，兩次液壓管路出現了洩露，後來技術師傅們根據幾次出現的故障也進行了技術改進，液壓管路的提供商也進行了液壓管的材料升級，從723次之後，現在1328次了，一直執行良好。”
“412次出現故障，按照正常每天兩次航班來計算，也就是半年6個月出現的故障……”王石分析著。
“不是那麼讓人放心，繼續測試，直到滿意為止。”王石說道。
“好的。”技師說道。
“黃廠長，要是這個起落架到時候出現故障無法放下怎麼辦，有沒有一些應急措施？”王石從起落架車間出來問道。
“我們也做了一些應急措施。”黃杉跟在身後說道：“咱們這一批引進的烏國的人才裡面有幾個曾經參與了安225起落架的研製有著豐富的工作經驗，如果起落架無法放下，首先飛行員會嘗試第二次，如果起落架在第二次嘗試後仍然無法伸出，還有一個選擇：‘重力下降緊急伸出系統’。該系統由駕駛艙中的緊急釋放手柄控制。一旦發生這種情況，飛行員只需要拉開這個手柄，起落架便會正確落下並鎖定到位，確保著陸可以正常進行。”黃杉說道。
“嗯，不過不能掉以輕心。”王石說道。
“嗯，我知道了。”黃杉應道。
“對於後勤保障方面，現在所交付的飛機，公司也派了技術過硬的技師在每家航空公司駐紮進行了維護保養，做到每次起飛前進行檢查，儘早排除隱患。”黃杉說道。
谷矹
“嗯，這些工作經驗是非常寶貴的財富，讓師傅們每次都做檢查記錄，做好總結，對於福利待遇方面也提高一些，天熱的季節可以提供高溫補貼嘛，同時要加強技師的技術培訓提高技術能力，每發現一起故障獎勵多少，這個要制定下來，有獎勵才能有動力。”王石接著說道。