第522章絕地反擊
空中客車公司又名空客、空中巴士，是歐洲一家飛機制造、研發公司，1970年12月於f國成立。
空中客車公司第一款投產的客機是a300，於1972年投入生產，共生產561架。
1988年東航空公司訂購3架a300600，成為這一機型的新客戶，首架於次年交付使用開始與波音公司競爭國內市場。
不過真正與波音有競爭力，還是a320，a320的成功研製打破波音壟斷客機市場的局面。
a320，雙引擎，150座位，於1984年3月研製，1987年2月開始首航，1988年3月首次交付使用，是目前內國外繼波音公司之後第二個大型民航客機制造公司。
本來世界民航客機都是波音跟空客兩家壟斷，特別是在華國的這個世界第二大民航市場都是他們兩家壟斷，本來他們知道唐飛公司在運10的基礎上研製大型客機的時候，想著以華國的製造水平，不可能研製出合格的產品，當初並不把唐飛公司放在竟爭對方的桌面上。
本來在十幾年前就聽到運10計劃下馬，大家也想當然，沒有想到後來被華國一家民營企業接手。
國家都不能辦成，想著一家民營企業也想做大飛機，更不放心上，沒有想到，後來的發展出乎了自己的意料。
1999年看到了唐飛公司申請進行極寒測試跟適航證的相關測試，這個怎麼可能，於是想著種種法子阻攔，後來也不了了之，沒有想到他們自己竟然建立了一個極寒實驗室，還有跟32個國家協定了雙邊互識適航證的辦法繞過波音跟空客所頒發的適航證。
華國的市場有多大，勞倫絲比誰都清楚，在唐飛公司沒有研製出t2000之前，都是他們兩家瓜分這個蛋糕，現在華國有了t2000瞬間之前接洽的那些計劃全部沒了下文，而且已經跟唐飛公司下了120架的訂單。
這之後怎麼樣，可想而知。
前有狼，後有虎，勞倫絲感覺事情大條了，馬上招集領導開會，想對策。
&n國波音公司發生。
一個星期後，美聯社等幾多家西方主要媒體相繼發表了一篇對於t2000的專題報道，從發動機、材料、製造工藝水平各個方面分析了t2000優劣，不過大部分內容都是說t2000的不足，特別是對渦扇8的效能可靠性方面發出了質疑，再分析了現在華國內的飛機整體制造工藝水平。
最後文章得出一個結論，那就是t2000的實際情況並不樂觀，特別是在可靠性方面還有許多隱患。
文章一經發出，許多西方媒體都進行了轉載，不久，歐m許多國家以唐飛公司草菅人命為藉口，對唐朝動力公司以及所有的下屬公司進行了技術封鎖，限制t2000出品等制裁。
接著有不少已經下了訂單的國外使用者在巨大的壓力下也相繼退了本來已經簽定好的訂單。
這一批操作給唐飛公司帶來了巨大的負面影響。
好在現在唐飛公司沒有上市，不然股票肯定會受到巨大影響。
很快，國內也有不少專家學者站出來發表了相同的看法，從專業角度分析了運10在整體水平上的不足，特別是對渦扇8的可靠性發出質疑的看法。
這一波帶節奏的做法，瞬間在網路上起到極大的作用，大家紛紛跟風，說t2000是一個巨大的棺材什麼的。
“又是這一招，能不能玩點新花樣。”王石看著網路上鋪天蓋地的報道評論。