“這個，交貨期有多長？”李衛東指著封面問道。
“差不多一到兩年吧，具體時間應該屬於談判的範圍，和價格有關係！”姜志禮想了想說道。
訂單式生產，就是如此，有訂單才給你排上計劃，從一開始這個飛機就是給你準備的。
有錢能使鬼推磨，若是價格到位，弄不好人家可以冒著違約的風險，給你調一架要出廠的。
“不過，若是你不選這個型號的，選咱們坐的這種，二手市場現貨比較多！”姜志禮補充了一句。
“二手的？”李衛東有些不滿意，他李衛東是什麼人，買飛機，還是二手的，那像話嘛！
“董事長，其實二手公務機的交易量還是蠻大的，據統計，在整個公務機的交易市場中，舊機的交易量能夠佔到60%，甚至更高，新交付的飛機並不多！”
“有這麼高的交易量，其實是因為公務機的特殊性，從出廠開始幾乎所有的行動軌跡都能查到。”
“任何維修保養都有記錄，哪怕是加油這種常規的維護行為也會記錄在桉。”
“這樣清晰的記錄，在一定程度上，保證了交易的資訊透明性，欺詐性相對較小，省去了不少時間成本！”
“還有價格上的，當然這些對您來說都是小事，咱們坐的著架飛機，現在售價為3000萬美金，估計每年會有一定的漲幅，但是二手公務機的價格隨行就市！”
“市場上出售的飛機多了，價格自然就降低，若是經濟條件不好了，價格也會降低！”
“比如前幾年的亞洲金融危機，就有很多的公務機流向市場，對飛機的價格產了一定的影響！”
“相反，這兩年得益於納斯達克科技股的上漲，有錢人多了，二手公務機的價格又回暖！”
“而且即使購買舊的公務機，製造公司依然會對原飛機未到期的售後維修服務繼續有效。”
“還可以對飛機的航電系統和外觀進行改造，一些服務公司，甚至可以把飛機弄的和新的一樣！”
畢竟在汽車美容這個行業，做的最好的不是專業公司，而是二手車販子，飛機自然也的有這個服務。
李衛東突然想起未來的大恆集團的徐老闆，似乎就曾經傳出賣了兩架飛機還貸款，而且還很好賣。
而且姜志禮的話，李衛東聽明白了，意思很明確，與其等一兩年買新的飛機，不如等納斯達克的科技股新貴們破產，賣飛機的時候撿漏。
“現在二手市場也有這種型號的？”李衛東指著宣傳冊的封面問道。
“估計沒有，這個型號取得適航不過三年，就算他們開足馬力生產也不會有太多，不過也許會有退訂的，這個就不好說了！”姜志禮搖頭說道。
“那不就得了，那就買架新的，咱們又不是沒那個實力，還有現在國內有沒有負責託管的公司，不然咱們也招不到飛機司機呀？”
李衛東身價幾百億美金的人，還在想著便宜幾百萬美金撿漏，說出去丟人呀！
“可以註冊在港島，港島的公務機服務公司比較多，飛行員、空乘市場都比較成熟，而且在國內飛行幾乎沒有限制，費用也會低很多！”鄒毅說道。