就在實驗室外邊，一輛比亞迪的eseed gt也已經悄悄運了過來，為了方便這輛車進入，王晨還特地在房子後面開了個門並搭了一個小棚。
這輛車原本是byd的概念車，最早是在19年的時候亮相，經過兩年的發酵已經快要進入量產階段。
王晨在打算測試車載晶體電池的時候就已經讓金三石去和byd溝通了一下。
花了一筆錢將這輛還不能上路的車子給買了一臺過來。
說實話光是看見這輛車照片上的外觀時王晨就已經產生了不小心的興趣，等到實車到手後更是讓王晨眼前一亮。
作為國內有名的車廠，byd的實力自然不用多說。
在王晨看來，光是在充電領域這一塊，byd就不知道位元斯拉強了多少倍。
有時候王晨都想不明白，一款在歐美地區的普通品牌怎麼到了國內就成了所謂的高階貨？
國內那些個公知牧羊犬以前吹寶馬，吹賓士那就算了，畢竟這兩家都是傳統車企，實力沒的說。
但特斯拉就披著一個進口的光環搖身一變就成了高階牌子，這是王晨沒想到的。
說個最簡單的，特斯拉整個就是一個組裝廠，是由松下的電池+臺灣的電機+特斯拉自己的電控裝置+馬六的底盤+自己的外殼做成的。
天天吹人家電池技術有多好，但很多人怕是不知道人家壓根就沒有電池技術。
而且就算是松下也完全比不過byd，畢竟當年byd就流傳出這麼一句話。
“世界上最安全的電池就是我們比亞迪的。”可見底氣是多足。
特斯拉唯一拿的出手的也就它的電控技術跟輔助裝置了，但就算是這塊最近也是問題不斷。
剎車失靈的情況屢見不鮮，就這還天天有人吹。
王晨這一次選擇用eseed gt這款概念超跑作為晶體電池的宣傳也是想著幫byd一下，或者說幫國產車企一波。
要說國產汽車為什麼起不來，高階領域一直進不去，王晨覺得這也和國內大環境發展太慢有關。
這個太慢是和國外汽車領域比。
在歐美地區早在上個世紀就形成了非常鮮明的汽車文化，而國內一直到現在這一塊依舊比較空白。