但不管怎麼說，只要出去找，木頭有的是，大不了就直接拆房子，反正小鎮裡最後的活人也都到庇護所了，那邊的各種木質建築都已經沒有用了，全部推平掉的話，弄回來幾千個單位的木頭不成問題。
另外，鐵軌出了軌道和軌枕以外，還有一些其他瑣碎的零件，這些也是需要材料的。
比如說道砟，它鋪設於路基上，軌枕下，用以藏護軌枕。依鋪設的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣，下層為底層道渣。
它的具體作用很多，首先承受軌枕所傳下的壓力，並將此壓力平均分佈在路基上。其次是固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。還能排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因溼軟變形。增加軌道的彈力，使受列車碾壓後的鋼軌迅速回復原來正確位置等等。
現代軌道工程為了保障高速鐵路執行安全，並且提高路基的強度，減少道渣的清篩維護，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為“無渣軌道”。可以降低維修時間，維持良好的質量及行車安全。
安楷製作的地鐵隧道，自然也有這樣的配置，其實他完全可以在建造隧道的時候，就直接將道砟一併鋪好，之所以沒有這麼做，主要是考慮到方便自己騎車通行，如果早早鋪設好了，隧道內的地面就不平整了，那就必須將鐵軌也一併鋪上，然後透過軌道交通工具來移動。
可當時庇護所沒有那麼多的鐵，鋪鐵軌也鋪不了多遠，為了多攢一攢，安楷才放棄一步到位的建設。
另外還有就是鐵路的聯結器械。
比如說鐵路道釘、軌道連線零件、軌撐和扣件等等，這些東西雖然也是鐵路的一部分，但卻不在系統製作鐵道的範疇內，而是需要單獨製作和放置。
其實也並不麻煩，還是直接使用系統來製作，只不過多一道工序罷了，總體來說問題不大。
防爬裝置的話，安楷這邊不需要，因為庇護所就這些人，他只要在站臺附近做好防護裝置就可以了。另外像是道岔和變道器這樣的東西也沒用——最起碼目前是沒用的，因為安楷根本沒有多餘的分基地來連同地鐵。當然了，要是以後有了的話，再弄不遲。
至於說地鐵鋪設以後的交通工具呢，他暫時不準備把車頭和車廂製作出來，因為發電機組的數量還不夠，一輛用電的地鐵列車，耗電量可不是開玩笑的。
反正他現在也只是需要一個臨時的交通工具而已，所以他可以選擇純人力的雙搖車，也叫軌道車，就是老電影裡能看到的，兩個人面對面站著，不斷下壓一個好似蹺蹺板一樣的裝置，然後逐漸前行的小車。這個工具不錯，但是太費人，來回一趟能把人累的半死。
所以安楷最終選擇了一個軌道運輸小車，可以單軌也可以雙軌，考慮到平衡性，安楷選擇了雙軌。
只要開啟小車上的發電機提供動力，小車就能逐漸前行，速度談不上有多快，但省時省力省材料，而且運輸能力並不差，最適合現在的安楷使用。