被震驚的不輕的老王，忍不住向張起航問道：“張總，您真的有第二條THS混動技術路線？”
張起航沒有直接回答，而是反問道：“這很奇怪嗎？連自動變速箱都能有AT、CVT、DCT、AMT以及平行軸等這麼多的技術路線，誰規定的混動就只有偷油獺THS這一條技術路線？”
“……”
老王聞言，不說話了：是啊，雖然偷油獺普銳斯是全球第一款真正成熟的、已經在進行商業推廣的混合動力汽車，但誰說了只有偷油獺THS這麼一種混動技術路線？意識到這一點，老王整個人激動的都開始渾身顫抖起來。
在這之前，曾經看過偷油獺普銳斯這款車的報導的老王，在感慨偷油獺的汽車技術十分厲害至於，腦子裡雖然也有了“將來我們亞迪汽車發展起來了，也要早混動汽車”的想法，但這只是一個模模糊糊的想法，具體什麼時候開始研究混動技術、混動技術又需要些什麼東西，老王的腦子裡一概沒有概念，可現在，張起航彷彿在他的面前開啟了一扇窗戶。
看著臉上若有所思的老王，張起航沉吟了一下，說道：“比如，增程式混動。”
“增程式混動？”
老王重複了一遍，臉上滿是迷茫。
也不怪老王會是這種表情和反應，畢竟現在的老王是“電池大王”而不是“汽車大王”，他能知道偷油獺普銳斯、偷油獺THS混動以及阿特金森迴圈已經算是他對汽車行業下了一番功夫了，沒聽說過增程式混動這個更加偏門的混動模式那是一點都不奇怪——像是李大成，身為國內四家微型轎車生產企業之一的江北奧拓的老總，連什麼事THS混動以及阿特金森迴圈都不知道。
也正因為李大成連THS都不懂，所以當張起航提到“增程式混動”這個概念的時候，他臉上的表情反而比老王淡定的多：反正我還是不懂。
“對，增程式混動，”張起航點頭道：“老王你大概已經意識到了，偷油獺普銳斯這套混合動力系統就是由阿特金森迴圈的內燃機、鎳鉻電池組和THS混動變速箱以及配套的電控系統這四部分組成的，但反過來說，如果沒有混動專用的阿特金森迴圈發動機，是不是就不能萬混動了？
不，我不這麼認為。
偷油獺普銳斯為什麼要使用阿特金森迴圈的內燃機？說到底，就是要利用這種結構的內燃機在中轉速區間有著更高的熱效率，但反過來說，難道常規的奧拓迴圈內燃機就沒有自己的高燃效區嗎？
當然不是，我們都知道奧托迴圈的內燃機在中轉速、低負載、勻速運轉的情況下的燃燒效率是最高的，也就是在高速公路上以八九十公里的時速均速行駛的時候，此刻內燃機的熱效率最高，對吧？”
老王點頭：“確實是這樣的。”
此時此刻，老王有點振奮了，他忽然意識到張起航在跟自己說一個十分了不起的東西。
張起航微微頷首：“現在不妨讓我們做一個假設，就是在確定了一臺採用奧托迴圈的內燃機的最佳工況後，是否可以不讓這臺發動機直接驅動車輛，而是以這臺發動機的最佳工況、最佳燃效區為基礎，而是讓它在這個最佳燃效區為基礎去帶動一臺發電機發電？
答案當然是沒問題。
OK，確定了這麼一點，那麼好了，我們可以基於偷油獺普銳斯這款車的動力系統做減法，最終得到一臺奧托迴圈的內燃機、一臺發電機、一臺電動機以及更加簡單的電控系統。
內燃機帶動發動機發電，發電機發出來的電既可以用來驅動電動機，也可以給蓄電池充電，這麼一來，這就是一臺用純電動機驅動的增程式混合動力汽車。
相比於偷油獺普銳斯這種混合動力的汽車，這種增程式混動汽車因為不能像偷油獺普銳斯那樣由內燃機和電動機一起給車子提供驅動力，所以在一些工況下的表現肯定不如偷油獺普銳斯，節油效果也必然沒有偷油獺THS混動系統那麼好。
但以偷油獺普銳斯相比，整個動力系統的結構和工作邏輯更加簡單，也完美的避開了偷油獺普銳斯的技術專利，同時最重要的是相比於現在的純燃油汽車也有相當不錯的節油效果。
我曾經做過計算，如果以我們華騰集團的2.0內燃機為基礎來搭建這套增程式混動系統，為這臺內燃機配備一臺最大發電功率40KW的發電機、最大瞬間功率70KW的電動機以及一組1.5千瓦時的電池組，然後以此為基礎搞一款小轎車，整車的市區油耗大概可以控制在百公里5個左右，高速油耗則可以控制在7個左右，節油效果十分明顯……老王，你覺得這麼一套增程式混動系統怎麼樣？”
老王已經聽的滿臉通紅，感覺張起航的話給自己開啟了一扇全新的大門，現在聽到張起航的這話，他連忙點頭道：“不錯！很不錯！如果是這麼做，確實是完美的避開了偷油獺THS的技術專利，同時在日常市區乃至城郊的使用當中有著與偷油獺THS近乎相當的效率和節油效果，唯一的缺點……不，也不能說缺點，只能說是不足……唯一的不足就是您說的高速空曠下，這種增程式混動的效率不如偷油獺普銳斯的THS混動系統。
但這不是問題，我堅信將來隨著技術的發展，一定能夠找到一條可以避開偷油獺THS的專利、同時又能夠讓發動機直接為車子提供驅動力的技術路線，這麼一來，這套動力系統的效率就更高了，”
說到這，老王大拇指一挑，心悅誠服的說道：“張總，您是真的厲害！這就是咱們華騰集團準備開發的混動技術吧？沒問題，我們亞迪電池一定全力配合你們，開發出適合汽車上面使用的動力型鎳氫電池。”
作為國內鎳氫和鎳鉻電池領域的頂級專家，老王當然知道用於汽車上的鎳鉻或者鎳氫電池與手機、無繩電話等移動通訊裝置上的鎳鉻、鎳氫電池有著巨大的不同，動力型電池不但要求具備短時間內的大電流衝放電能力，同時整體壽命和可靠性的要求也要更高。
但這些都不是問題，反而是激發了老王這位電池專家內心的鬥志：如果亞迪電池開發出了符合要求的動力型鎳鉻或者鎳氫電池，是不是就意味著我們亞迪電池成為了動力型鎳鉻、鎳氫電池的製造商和供應商？
倒是李廠長，到了這會兒，他才後知後覺的意識到張起航剛剛說出來的是一項讓人多麼震驚的技術，微張著嘴，好一會兒，他才難以置信的向張起航問道：“張總……這……這麼先進的技術，您就這麼說出來了？”