好，可是價格有點高，單價要3200萬美元。與MQ9“死神”效能相近、甚至還略有超出的國產雙尾蠍A的價格是多少？
有說200萬RMB的，有手300萬的，也有說是500萬的，但不管是200萬、300萬還是500萬，都還遠不如MQ9的一個零頭，一架MQ9可以買大幾十架的雙尾蠍了，到時候堆都堆死你！
張起航的話，讓眾人猛然反應過來：對啊！我們是不是傻了？相比於日常使用成本，以海事監理為代表的使用者肯定是更在乎航程、載荷這些技術指標。
而且張總說的是，我們完全可以在這個過程當中逐步的熟悉新型航空複合材料的效能，並且加以應用。
想通了這一點，鮑里斯·斯維特洛夫整個人都激動起來，他立刻應道：“如果是這樣，那這個專案我們能做！”
“那就這麼說定了，幹！”
說到這，張起航心中忽然一動，向一眾老毛子們問道：“諸位，如果對這個外形進行放大，做到10噸左右，能不能搞出一款最大航程在13000至15000公里的無人機？”
聽了張起航的這個要求，看了看投影幕布上的簡圖，鮑里斯·斯維特洛夫沉思了片刻，方才說道：“可以是可以，不過飛機的整體尺寸就要和美國人的‘全球鷹’差不多了，這麼大的尺寸，機翼的製造是個很大的難題……”
“不不不，鮑里斯，這個飛機的機翼製造難度並不大，”鮑里斯·斯維特洛夫的話還沒說完，就被來自伊留申設計局的亞歷山大·伊萬諾夫打斷了：“美利堅‘全球鷹’的翼展要差不多36米，單側機翼的長度差不多是17米，所以製造難度才會這麼大。
可你看張總給出的這個示意圖，咱們這款‘雙尾蠍’無人機的機翼其實被分成了四段，每段機翼的長度也就8米左右，以咱們現有的技術，很輕鬆的就可以做出來，沒什麼難度，材料方面也沒什麼問題。”
嗯？
鮑里斯·斯維特洛夫聞言，急忙看向投影幕布上的線圖，這才用力的一拍腦袋：瞧我這腦子！
整個機身從左到右，分別是左機翼、左發動機/起落架艙到機身的機翼段、機身到有右發動機/起落架艙的機翼段、右機翼，可不就是四段機翼麼，相比於單機身、並且發動機位於機身尾部的RQ4“全球鷹”，“雙尾蠍”的這個設計方案，確實是極大的降低了飛機的整體制造難度。
“亞歷山大說的對，確實可以做，”反應過來的鮑里斯·斯維特洛夫當即點頭：“如果只是放大版的雙尾蠍、採用螺旋槳動力的話，要差不多1000千瓦的動力就能保證飛機能有超過350公里的時速，不過這麼大的自重，最好是使用渦槳發動機，能大幅度降低飛機的自重。”
活塞式航空發動機的功重比一般也就1.1:1左右，想要保證1000千瓦的功率輸出，發動機本身的重量就要差不多900公斤，可如果使用渦輪螺旋槳發動機，發動機本身的重量就IU輕多了，也就200多公斤，等於單單是動力系統就減少了600多公斤的重量，如果把這600多公斤的重量全都拿來裝航空燃油，能飛好遠呢。
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