他終於明白博世的誠意是什麼了：博世想要購買華騰集團48V和52V的輕混專利！
說起來也是有意思，華騰集團的這兩套輕混系統，全都走在了歐美同行的前面。
以48V輕混系統為例，歷史上，要一直到2011年，德意志五大汽車巨頭經過數年的磋商，聯合啟動了48V輕混專案，併為之制定了具體的技術標準，隨後，包括德爾福、博世、大陸、英飛凌、法雷奧、江森自控、舍弗勒在內的各大國際零部件巨頭紛紛釋出了基於48V輕混系統的產品技術戰略。
而現在才是2009年，寶馬、賓士、奧迪、大眾和保時捷這五加車企才剛剛跟博世湊到一起，開始討論48V輕混技術呢。
不，準確的說，他們現在還沒有確定技術路線，還在為選擇36V電壓還是48V電壓而爭論個不休，至於具體的技術細節和技術標準，那更是還早的很。
可就是這個時候，遠在華夏的華騰工業集團一下子拿出了兩套輕混系統，而且都是成熟的技術，那套技術含量更高的52V輕混系統，竟然能夠取得NEDC工況下超過30%的節油率、市區擁堵時段實測近50%的節油率的逆天成績！
這個訊息簡直就是一記晴天霹靂，將聽到這個訊息的博世給劈的頭暈眼花。
在確定了這個訊息的真實性之後，魯道夫·布羅門立刻以最快的速度聯絡上了華騰集團，也就有了今天與張起航的這次見面。
將這張紙放在一旁，張起航臉色未變：“布羅門先生，看來博世對輕混技術很看重啊。”
都是聰明人，說謊就沒有意思了，魯道夫·布羅門點點頭：“博世總部其實正在研發相關的技術，只是沒想到華騰集團這麼快就推出了成熟的輕混技術，”
說到這，魯道夫·布羅門誠懇的對張起航說道：“張，你是知道的，歐洲各國接下來對汽車尾氣排放的環保要求會越來越嚴格，你們的這套輕混系統對於控制汽車尾氣排放很有幫助，但你心裡應該明白，華騰集團壓根就不可能進軍歐洲汽車零配件和子系統市場，但現在，你們可以透過這種方式變相獲得進軍歐洲汽車零配件市場的機會。
怎麼樣，張，我們博世的這個‘誠意’，夠不夠有誠意？”
說完，魯道夫·布羅門甚至主動拿起漏勺，給張起航撈了一大勺肉。
魯道夫·布羅門說的“變相”是怎麼個“變相”法？
當然是將48V輕混和52V輕混的技術，以及相關的電子水泵、電子油泵、電子空調壓縮機、電動助力系統、電子助力轉向……等等之前安裝於發動機前段的輪系附件的電子化技術，全部賣給博世。
不得不說，博世不愧是世界級的巨頭，他們真的是挑了個好時候。
張起航確實心動了！
魯道夫·布羅門精準的拿捏到了華騰集團的不足：博世、德爾福、大陸、英飛凌、法雷奧、舍弗勒這些歐美汽車零配件巨頭，是絕對不會讓華騰集團進入歐美汽車零配件市場的，如果華騰集團想要賺這個錢，最好的辦法就是答應博世購買專利的要求。