“妙啊！”
石振眼睛一亮，興奮的道：“相比於踏板摩托車，跨騎摩托車最大的痛點就是沒什麼儲物空間，想要增加儲物空間，就要額外增加儲物箱，很多車友覺得增加的這個儲物箱破壞了整車的協調性和美感，感覺像是個摩的師傅，可沒有儲物箱吧，還擔心自己的頭盔被人偷了……畢竟一頂好頭盔也不便宜，動輒上千，被人偷了還挺心疼的，有這麼一個儲物箱，就方便的臺多了。”
現在，石振完全能夠理解為什麼這臺摩托車的發動機前傾的這麼厲害了：一切，都是為了給這個儲物箱騰出空間，而這個儲物箱的出現，也完全顛覆了此前“跨騎摩托車不能自帶儲物箱”的說法。
“呵呵……”
石振的話一出口，張起航和江河一起笑了起來，江河更是道：“這個儲物箱的設計確實挺好，至於排量，我看看啊……800CC？”
除了排量之外，還有發動機的功率和扭矩：63馬力，77牛·米。
不知道為什麼，這個數字總讓江河覺得有種莫名其妙的眼熟。
石振也是同樣的感覺，他皺著眉頭道：“我怎麼覺得這幾個數字很熟悉……”
張起航笑呵呵的道：“不用覺得熟悉了，這就是咱們凱越上的那臺1.6自吸發動機，砍掉兩個缸之後的引數。”
看到這裡，很多對摩托車車友對於這臺車的原型應該心裡有數了，沒錯，就是宏達的第一代NC車型：NC700。
2010年，宏達摩托決定研發一款全新的中量級摩托車，這款全新的中量級的要求是“這是一輛充滿騎行樂趣；方便好騎；低油耗；價格平易近人的全新概念中量級摩托車，要讓騎行迴歸原有的感動”。
圍繞著這些，宏達做了大量的工作，比如對於這款車比較熟悉的朋友可能聽說過這麼一個說法：NC系列的發動機是由本田飛度的發動機砍一半而來的。
這其實還真不是什麼流言，NC系列車型在研發之處面臨的最大的一個問題就是發動機的燃油經濟性。
傳統的中量級摩托車，要麼著重於摩托車的運動性，要麼著重於透過性，至於油耗？那是什麼玩意兒？
所以在NC700系列上市之前，市面上500CC800CC這個級別的摩托車，正常的百公里油耗就沒有低於7升的，而宏達摩托對於NC700系列車型百公里油耗則是百公里4.X升這個級別，為此，研發團隊幾乎薅光了頭髮，也一直沒能解決這個問題，後來還是無意中又一次團隊成員們一起喝酒放鬆的時候，一位設計師忽然提到說：“宏達體系內的車如果說省油的話肯定是飛度，我們就乾脆把飛度的發動機切成一半放進去，不就可以得到一臺直列兩缸的發動機了？”
這話提醒了整個團隊，發動機的研發負責人想了想，也覺得這個辦法可行，然後立即向本田的四輪事業部的飛度開發團隊發出協作請求，所以說NC的發動機是飛度砍一半而來還真不是個玩笑，因為NC700系列摩托車發動機的缸徑和行程與飛度L13A發動機差不多一模一樣。
而NC700雖然頂著一個“700CC級別摩托車”的帽子，但實際上的真正拍起來只有670CC、而一臺650級別的摩托車發動機的最大功率竟然只有38.1千瓦，紅線轉速更是隻有6500轉，而一臺這麼大排量的摩托車，前剎車竟然還是單盤，可謂是丟光了650CC中量級摩托車的面子……但最終的一切，換來的則是極致的油耗：百公里4.X升的油耗！這一點，同樣任何一款600CC至800CC級別的摩托車能夠做到。
既然宏達的第一代NC系列車型是這麼搞出來的，並且取得了巨大的成功，那麼張起航自然也不客氣，不但將NC的概念提前拿了出來，打算走宏達的路、讓宏達無路可走，而且直接將自家凱越上的那臺1.6自吸發動機一切兩塊——至於車架，這個就更簡單了，身為摩迷且不差錢的張起航，面對這麼一款特殊的車型，怎麼可能不拿下？
至於眼前的這款車，張起航做的改動不多，最大的改動就是前剎車：宏達NC系列前單盤剎車實在是太難看了，被無數的車友們吐槽，哪怕知道單盤已經夠用了，但張起航還是給設計成了雙盤。
知道了是怎麼回事的江河和石振兩人，看著張起航的目光有些詭異：直接將凱越上的那臺發動機從中間來一刀，您可真能偷懶啊。
面對兩人的目光，張起航知道他們在想什麼，反問道：“凱越上的那臺發動機有多省油你們應該是知道的，使用這個發動機之後，這麼一臺800CC級別的摩托車，百公里油耗能夠控制到4升多，就問你們，除了我們，還有誰能夠做到？”
這話一出口，江河和石振全都沒話說了：沒錯，就這個油耗，還真沒有哪款這個排量級別的摩托車能夠做到——看著自己的摩托車嘩嘩的喝油，你真當車友不心疼自己的錢包呢？對於相當一部分車友來說，油耗低的摩托車就是香！