蔡向東愣了一下：“乘用車市場？”
“對，乘用車市場，”張起航點頭道：“在90年代那會兒，就算是進口的賓士寶馬，也都有相當一部分是手動擋，可這會兒，連我們華騰集團生產的10萬元左右的凱越轎車，搭載自動擋車型的銷售佔比也已經超過了20%，而搭載半自動變速箱的車型銷售佔比甚至超過60%，純粹的手動擋車型的銷售佔比只有不到20%……您在汽車行業裡面摸爬滾打了這些年，應該很清楚這些意味著什麼。”
“……”
蔡向東抿了抿嘴，沒有馬上回答這個問題，而是皺著眉頭思索起來。
說實話，在這之前，他還真沒怎麼關注過乘用車領域的變速器發展情況，畢竟商用車和乘用車在設計上面的初衷和理念的差別太大了，比如重卡用的發動機，設計要求就是200萬公里或者300萬公里無大修，發動機的保養週期甚至可以做到10萬公里乃至20萬公里更換一次發動機潤滑油。
而乘用車呢？
一眾國產汽車品牌的發動機設計要求只是100萬公里，而換油週期更是隻有3000至5000公里，與卡車的差別巨大！
但即便是這樣，在乘用車領域，使用者還是更加傾向於選擇自動擋車型。
他甚至敢肯定，同一款車，如果手動擋車型與自動擋車型的售價一樣，那麼自動擋車型在總銷量當匯總的銷售佔比至少能達到99.99%——畢竟自動擋再方便，也總有那麼一兩個瘋狂的手動擋愛好者或者裝X犯不是？尤其是多餘某些裝X犯來說，大家不過就是開一輛買菜代步車而已，可他偏偏就能開出個優越感來，動不動就是“駕駛感、操縱感、人車合一”，問題是一輛可能還不到10萬、搭載一臺1.X排量自吸發動機的買菜車，有個毛的操縱感、駕駛感和人車合一啊？
那麼問題來了，乘用車市場的這種情況，會不會反饋到商用車領域？
不對！
蔡向東大腦中猛然一閃，意識到自己看問題的角度還是有問題：關鍵的點，不在於商用車用過載AMT自動變速箱的成本問題，而在於國內不能沒有這個技術！
看看國內的乘用車領域吧，因為自動變速箱的技術被外國傳動巨頭給壟斷了，導致國內的各個車企只能伸著脖子被別人宰，對方報什麼價就只能給什麼價，雖然不知道國內每年用於採購自動變速箱的外匯支出是多少，但絕對不是一個小數目。
那麼反過來說，商用車市場呢？
將來會不會也步乘用車後塵？
蔡向東捫心自問，有了乘用車市場的老子和教訓在前，如果自己站在行業主管領導的角度，也必然會高度重視商用車用過載自動變速箱的發展……
那麼問題來了，當頂層都開始在國家層面重視這件事的時候，作為國內排名前三的商用車生產企業，即便是自己認為發展AMT自動變速箱的必要，但自己應該怎麼做，這個還用多說嗎？
想到這裡，蔡向東長長的出了一口氣，點頭道：“張總你說的對，咱們重汽集團作為國內商用車行業的領軍企業，就是要引領行業發展的腳步，在發展商用車用自動變速箱這件事上，咱們責無旁貸！”
“確實，我也是這麼認為的，”張起航笑著點頭：“不止如此，我認為我們還應該更進一步。”
“哦？”蔡向東眉毛一揚：“怎麼說？”
在商用車傳動系統領域，除了AMT自動變速箱之外，還有AT自動變速箱，其中最為大名鼎鼎的就是美利堅艾利遜公司，這個“AT自動變速箱”從技術上來說與乘用車上面的AT自動變速箱可謂是同出一源，也都是前面有個液力變矩器，後面是標準的行星齒輪架構，不過在可承受的最大功率、最大扭矩以及使用壽命方面可比乘用車上面使用的AT自動變速箱可高的太多了。
當然，技術難度比歐洲企業廣泛使用的AMT自動變速箱要高的多，現在，張起航提到了“更進一步”，在蔡向東看來，莫非是還想要研發商用車用AT變速箱？
如果是這樣，那可超出了重汽當下的技術實力了啊。
 本章完