“什麼？6個檔？”
“你是不是看錯了？還是把倒檔也算進去了？”
“瞧你這話說的，”被懷疑的這位老兄有點不樂意的，反駁道：“咱老趙好歹也開了小20年的車，車上有幾個檔我還數不清？這個車就是有6個前進擋，不信你自己看……”
“讓我看看……咦？還真是6個檔……”
對於與這臺v8發動機匹配的變速箱竟然是一臺6速手動擋這一點，在場的司機們有一個算一個，沒有一個覺得有不妥的：
一方面，這年頭的汽車，手動擋是絕對的主流，哪怕是那些進口的大排量車型比如霸道、陸巡、帕傑羅等，也都是以手動擋居多，而國產的奧迪100、奧迪200也都是清一色的手動檔；
另一方面，能夠進入市政小車班呢，幾乎都是部隊司機班下來的，一個個手動擋玩的賊溜，坡起之類的那壓根就不叫個事，相反，這些老司機們更喜歡手動擋的那種人與車的溝通感和參與感，在這些駕齡動輒十多年起的、駕駛經驗豐富老司機們看來，手動擋才是心頭好，自動擋全都是異端！
某種程度上來說，風雅·天籟配備了手動擋，反而更合他們的心意，相對而言，大家更驚奇於這個車為什麼有6個前進擋。
至於為什麼華騰集團沒有給這臺發動機適配自動檔變速箱，其實也是無奈，因為這臺發動機的功率和扭矩太大了，現款的自動變速箱承受不了4.0和4.8這兩臺發動機的功率和扭矩，而作為豪華品牌豪華車型，沒有一臺v8發動機顯然是不合格的，無奈之下，在研發出足以適配的自動變速箱之前，華騰集團只好祭出4.0升v8發動機加6速手動變速箱的組合。
這些內情自然是別人不知道的，而此刻，司機們的目光最終落在了來給濟陰市送車的省國資辦這位同志的身上：這位同志既然是負責給送車的，應該對車子比較瞭解吧？
省國資辦的這位同志還是很享受眾人的眼神的，他笑眯眯的點頭：“大家沒看錯，咱們的這個風雅·天籟轎車確實是有6個前進擋，相比於大家更熟悉的5個前進擋的轎車多了一個前進擋。
為什麼多了一個前進擋呢？
是因為咱們這個車裝備了一臺245馬力的v8發動機，動力實在是太強了，華騰集團的汽車工程師們經過計算，發現傳統的五檔變速箱存在著比較大的能量浪費，就重新設計了這個6檔變速箱，這多出來的第六個檔位，是給大家在跑高速的時候用的巡航檔位，當車子的時速超過90公里每小時的時候，掛上6檔，可以降低發動機轉速，用更低的轉速進行高速巡航，也間接的節省了燃油。”
原來如此！
眾位司機們紛紛點頭，表示自己明白了。
大家都是老司機，確實理解了華騰集團為什麼在這個車上設計了一個“第六檔”，並且立刻喜歡上了這個設計的另外一個好處：在跑高速的時候，同樣的速度下，發動機的轉速越低，車內就越安靜，而坐在車內的領導也就可以得到更好的休息。
相對於“跑高速的時候車內更安靜”這個好處而言，節省下來的那點兒汽油反而沒人在乎——開什麼玩笑，大家都是給領導開車的，誰在乎多燒了那麼一點汽油？
相比於這個，司機們更關心的是另外一個問題：“領導，這個6檔佔了原來倒檔的位置，那倒檔該怎麼掛？”
“這也是我接下來要給大家說的……大家讓一下，讓我進去，”省國資辦這位負責送車和履行手續的同志分開眾人，坐進了駕駛座，一邊操作一邊給大家示範：“大家請看，這個倒檔是不是緊挨著2檔？
看到這裡，大家可能會有些擔心：如果我想掛2當，卻一個不小心掛進了倒檔，可車上還坐著領導，那可怎麼辦？萬一領導沒防備被磕了一下腦袋，那我豈不是犯錯誤了？
請大家放心，華騰集團在設計這款變速箱的時候已經充分考慮到了大家操作失誤的可能，所以直接設計了一個鎖止機構，避免大家在想要掛2檔的時候不小心誤掛入倒檔，這個鎖止機構就是檔把頭的下面這個位置，這個可以提拉的環。
正常情況下，這個環、或者說這個鎖止機構是直接鎖住的，大家不管怎麼往二擋的位置拉也不會掛入倒檔，只有當大家用食指和中指勾住這個環往上提……就像是這樣……這個鎖止機構才會被開啟，大家才可以掛倒檔。
這個時候，大家根據檔把頭上面的檔位的提示，直接將檔杆打到最左邊往下拉，就可以掛入倒檔了，其實非常簡單，只要大家稍微適應和學習一下，找找感覺，就會發現這個6檔變速箱跟傳統的五檔變速箱的區別不大。”
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