說到這，賈西姆·弗拉傑拍了拍後方厚實的貨箱擋板，一臉自豪的對穆尼爾·沙利什接著說道：“我們為這個三輪摩托車設計了專門的駕駛棚，夏季可以拆掉兩個車門，更好的散熱的同時還可以避免陽光直曬，另外我們還在駕駛室裡面給司機安裝了一臺電風扇，幫助司機在敘l亞炎熱的夏季更好的降溫；到了冬季，我們就可以裝上車門，更好的保溫……
而你們在入職後，要做的工作就是駕駛著這些三輪摩托車給我們位於敘l亞全國的客戶送貨。”
穆尼爾·沙利什心動了！
雖然這份工作和他想的有點不太一樣，在這之前，他以為自己將來駕駛的車輛會是來自東瀛的三菱或者日野卡車，亦或者是來自歐洲的雷諾之類，但無論如何，他沒想過會是這麼一種“小豆丁”。
但小歸小，想到這終究是一輛貨車，對方並沒有欺騙自己什麼，最重要的是這份工作的收入……
對了，收入！
想到這，穆尼爾·沙利什急忙向賈西姆·弗拉傑問道：“先生，我看這個車這麼小，真的可以有你們在招聘啟事裡面說的那麼高的收入嗎？”
穆尼爾·沙利什為什麼會有這麼一問？
因為在華騰工業集團的這則招聘啟事裡面說了，他們可以拿到1000美元、最高可以拿到1200美元的月薪（實在查不到98年的匯率情況，就用美元代替了，還請兄弟們見諒），這也是敘l亞貨車司機們的頂級收入了。
在這之前，穆尼爾·沙利什並不覺得這個收入有什麼那問題，因為這也是那些開日野、三菱以及雷諾卡車的司機們的大致收入水準，同時也是為什麼貨車司機在敘l亞那麼受人尊重的原因：貨車司機的收入高啊，幾乎相當於普通工人月收入的10倍！
但現在，看看這個據說最多可以裝2噸、但一般情況下只會裝1.5噸貨物的三輪摩托車，一個問題很自然的就浮現在了穆尼爾·沙利什的心頭：跑同樣的一條路線，我只能運送1.5噸貨物，而那些開日野卡車、三菱卡車或者雷諾卡車的傢伙則可以運送二三十噸乃至三四十噸的貨物，我的運載能力只有他們的二十分之一，既然如此，我憑什麼拿和那些大貨車司機一樣多的工資？
“哈哈哈……”
賈西姆·弗拉傑哈哈大笑起來。
在聽穆尼爾·沙利什問到收入問題的時候，他就知道這個傢伙心中的想著什麼、或者在疑惑著什麼了。
賈西姆·弗拉傑一邊笑一邊拍著穆尼爾·沙利什的肩膀，說道：“我知道你在疑惑什麼，事實上關於這個問題，在這之前我也問過我的老闆，我問我的boss，說假如現在有30噸貨物從大馬士革運送到阿勒頗，差不多350公里的距離，人家發貨方憑什麼把這單生意交給我而不是交給那些開日野、三菱或者雷諾、賓士重型卡車的運輸公司啊？
要明白，30噸貨物，那些重型卡車只需要一趟就能把所有的貨物都運走了，而我需要運送20趟、差不多20天，人家發貨方或者收貨方又不傻，憑什麼把這單生意交給我們來做？”
“是的是的，”穆尼爾·沙利什情不自禁的連連點頭，一臉贊同的說道：“我就是這麼想的。”
連前面的生意都沒有，就更別說後面給司機的工資了。
但賈西姆·弗拉傑在這個時候卻是笑了起來：“但你知道我的boss是怎麼說的嗎？”
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