“哈雷當然是不一樣的，”米山隆一立刻說道：“那是車型的原因。”
米山隆一的話音一落，張啟航立刻說道：“但如果我沒記錯的話，川崎有一款叫做VN750的摩托車，升功率似乎也就是60馬力左右的水準吧？
再比如你們四大摩托車製造廠都有650級別的拉力車，如果我沒記錯的話，似乎功率都在40至45馬力之間？”
米山隆一張了張嘴，一時間不知道該如何應對。
日系四大摩托車製造商向來“相愛相殺”，你有的東西我也一定要有：
你本田有直列四缸風冷的CB400，我雅馬哈就要有同樣型別的XJR400，我川崎也不甘落後，ZRX400在等著；
你本田有XR650大單缸風冷拉力車，我鈴木立刻就要上DR650，也必須是大單缸風冷，川崎自然也不甘落後，同樣大單缸的KLR650也必須跟上！不過這一次川崎好歹沒跟著學做風冷大單缸，雖然大單缸必須有，但我還是做水冷吧……
而在任何一個級別的產品中，日系四大摩托車品牌都保持著高度的默契：大家整體上的產品力差距不大，甚至連最大功率都相差不多，你有你擅長的地方，我也有我擅長的地方，無非就是調校上面有所區別。
現在張啟航拿川崎KLR650說事，米山隆一還真沒辦法反駁：這貨有著650CC的排量和更容易散熱的液冷結構，但最大功率只有44馬力，簡單計算一下，升功率只有67.7馬力，距離自己之前吹噓的升功率100馬力的門檻差的很遠……
這個升功率，張啟航能夠算的出來，在場的大多數領導們自然也能夠算的出來，一時間大家臉上的表情就有了一些變化：我還真以為小鬼子在發動機方面那麼厲害，可以做到一臺1000CC的發動機可以做到100馬力呢，感情也不是那麼回事啊。
這就有點尷尬了……
感受著現場氣氛的變化，米山隆一心中暗叫不妙，連忙解釋道：“那不一樣的，KLR650是拉力車，強調的是可靠性和穩定性，在極端惡劣的情況下也必須保證可靠性和穩定性，並不追求極致的輸出功率……”
這話還沒說完，米山隆一心中就暗叫糟糕：好像上了張啟航的當了……
事實也確實是如此，米山隆一的話還沒說完，張啟航笑眯眯的點頭：“米山先生您說的太對了，車子的型別不一樣，對發動機的要求也就不一樣，有些車型確實是不追求極致的功率的。”
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