在洛泉還在回國的飛機上的時候，尼古拉的幾款新車已經被送到了華夏分公司。
在此之前，洛泉已經吩咐底下人搭造釋出會的現場了。
其實也沒有什麼難度，就按照晚會舞臺搭就行了，另外後臺也得寬敞一點，方便到時候洛泉直接將車開到舞臺上。
再多的ppt也沒有直接將車拿到臺前更讓人覺得直觀。
至於車輛的引數，將最重要的那幾項著重講一下就行，其他的說太細了也沒幾個人能聽得懂。
當然，直播結束肯定會在官網上把所有引數都放出來，該有的資訊透明度還是不能少的。
下飛機後洛泉並沒有立刻開展工作，而是讓部門先在B站微博抖音虎撲進行了一個調研，詢問大家近期有沒有什麼買車計劃，然後對於汽車外觀、效能的期望是什麼樣的。
從得到的反饋來看，想要買車的人並不多。
但是無論買不買車，對於車子的外觀要求都是越帥越好，最好看起來跟超跑一樣炫酷，另外效能最好也要跟超跑一樣看齊。
最後，就是得讓人在裡面待著舒服，不能看一會兒車就因為畸形的空間而弄得腰痠背痛。
看完問卷報告，洛泉總算是鬆了一口氣，慶幸她之前交代給尼古拉的造車大方向算是預測對了。
一個新品牌想要在老廠手中搶生意得怎麼辦？
就是得抓緊年輕人的市場。
而年輕人想要什麼？無非就是外觀和效能。
既拉風又跑得快，只要價格不離譜就一定會得到青睞。
雖然不一定買，但至少能將品牌的名號打響。
所以尼古拉電車自問世以來，打出的旗號都是：年輕人的第一輛超跑。
需要注意的是超跑的定義到底是什麼。
速度？外觀？
其實是它所擁有的那個品牌。
蘭博基尼是超跑，但不是所有擁有蘭博基尼外觀的車子都能被稱作超跑。
反過來，一輛三輪車要是有了蘭博基尼的牌子，也肯定會被噴高看一眼。
洛泉現在要做的，就是將尼古拉營銷成新能源車裡的超跑。
品牌價值的建立是需要許多時間去積累的。
洛泉沒有這個時間，但是她有技術。
尼古拉是負責的電車內部硬體的研發，洛泉在此期間順便還提出了一些小小的建議，也提供了一些“特殊”工廠生產的零件。
尼古拉在安裝之後發現這些設計和零件對效能的提升非常恐怖。
甚至他自己還舉一反三，對這些零件進行了二次升級。