不過在陳虎的強力壓制下，這些政策都很快開始落地執行了下去。
但陳虎忽略了一個問題，那就是對於一家公司來說，最重要的其實不是政策，而是公司裡面的人。
古語有云，橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳，說的是因為土地和氣候不同，所以同一種植物的種子會種出兩種味道截然不同的水果出來。
公司成長起來的環境與故事不同，那麼得出的結果也不相同，這種情況在滴答外賣，也很快就體現了出來。
首先是那個電動腳踏車的政策，其實陳虎擬定的這個政策還是比較合理的，雖然交大安全保障金這種辦法實在是有些無恥，但效果確實是有的。
嗯，不是在這個政策的逼迫下，騎手們紛紛的繳納押金來使用專用的外賣電動腳踏車，而是滴答外賣的收入增長了一截。
畢竟在每天1000多萬單的情況下，每單僅僅只收取0.1元的保證金，滴答外賣也能夠多賺100多萬的利潤。
只不過，滴答外賣先後定製的超過20萬臺專用電動腳踏車，全部都被棄置在嘀嗒外賣位於各個城市的工作點裡面，很多工作點的空地甚至都被這些專用電動腳踏車給堵滿了，以至於連下腳的空間都很難找到。
陳虎忽略了一個關鍵的問題，那就是他規劃的政策再好，可真正開始落地實行的時候，還是得靠具體的下面的員工才行。
陳虎的要求，是按照外賣專用電動腳踏車的成本價格來繳納押金，也就是3000元左右。
可是當下面的人開始具體執行的時候，情況就變得截然不同了。
首先是這個命令到了各個省的分公司的時候，需要繳納的押金就變成了3600元。
當然，公司明文規定了押金本身是3000元，這點是不能改的。但問題是將這些電動腳踏車運輸到下面的各個省市的公司，那就需要大量的運輸費用來著。
畢竟這些電動腳踏車的生產商是不可能將電動車直接運到下面各個城市的點去的，他們最多也就是運輸到省會城市，再由滴答外賣自己來負責轉運。
所以滴答外賣的各個省得分公司就非常自然的宣佈，每輛外賣專用電動腳踏車要加收600元的運輸費。
什麼，你說600塊一輛的運輸費太貴？都足夠叫一輛貨車，專車專用了？
拜託，你不要在這裡亂造謠，我這裡可是有運輸公司開的發票的，每張發票上面清清楚楚的寫了總的運輸費用，我怎麼就不能在家收著600塊了？
好吧，到省這一級，押金還是3600塊，這個價錢其實還是較為便宜的，畢竟3000的出廠價如果拿到外面去零售的話，賣個四五千什麼的還是很正常的。
只是當這些電動車到了市一級的分公司之後，押金卻又變成4500元了，至於這多出來的900元，那也是光明正大，來歷清晰的，因為這筆費用是上牌費。
在這個世界，華夏對於電動腳踏車的管理是提前了很長時間的，從2010年往後，幾乎所有的電動車都需要上牌之後才能夠上路行駛。
那些外賣公司定製的電動腳踏車自然也是如此，而且每一輛車都必須由嘀嗒外賣公司來負責上牌，所以我收取900元一輛的上牌費，那也是理所當然的。
什麼，你說在正常的交通管理機構給電動車上牌，只需要收取20塊錢的工本費和牌照製作費？
開什麼玩笑，你知道給外賣專用的電動腳踏車上牌有多困難嗎？這背後的水有多深嗎？你知道這裡面又有多少東西是懂的都懂嗎？
你什麼都不知道，就敢質疑我收900塊錢，滾一邊去！
 本章完