原本在正常的地球上，不怎麼有記憶點的2014年，幾乎成了近10年來存在感最為炸裂的一年。
而幾乎全年的焦點都集中在米國聯合超真空管道鐵路公司這麼一家公司身上。
首先就是開年時候爆出來的超級醜聞，以及將近40，000億美元的巨大虧損，讓整個米國聯合超真空管道鐵路公司成為了眾矢之的。
而隨著事件的曝光，米國聯合超真空管道鐵路公司從全球市值第一，巔峰時接近80，000億美元市值，佔據了整個納斯達克半壁江山的超級股，最後跌到了一度不到800億美元的程度。
這一點就足夠全世界的股民們印象深刻，記憶猶深了。
最初的時候不少人以為這只是米國人在倒黴，很多人還在幸災樂禍，說這是米國人的災難。可是事後公佈的一些資料來看，倒楣的是全世界人。
在米國聯合超真空管道鐵路公司全部的80，000億美元市值裡面，其實只有不到52%的資金是來自米國本土的。
在剩下的48%裡面，有18%來自歐洲，6%來自東南亞地區，而扶桑億家就購買了超過4%的股份，除此之外還有4%來自其他一些零零碎碎的國家，最後剩下的8%是來自華夏的。
總而言之，米國聯合超真空管道鐵路公司是一家全球富豪和基金公司們共同投資起來的企業。
這也很正常，畢竟巔峰時候80，000億美元的市值，絕不是一個國家能夠支撐起來的，這得全球一同出資才行。
結果就是倒黴的時候大家一起倒黴，大量的資金和富豪們虧得血本無歸。
而虧損並不僅僅只有這麼一點，根據後來的相關統計，因為米國聯合超真空管道鐵路公司的暴跌，帶來了全球大量其他衍生而出的經濟問題。
比如某歐洲著名車企，居然將公司80%的流動資金拿去投資米國聯合超真空管道鐵路公司，在米國聯合超真空管道鐵路公司暴雷之後，這家公司也跟著一同爆雷。
根據不完全統計，在後續一年的時間裡面，米國聯合超真空管道鐵路公司造成的間接損失高達2萬億美元，幾乎相當於一個法國全年的GDP了。
當真是恐怖如斯。
而更恐怖的，這得讓世人銘記的，這是幾天後發生了一場災難。所以說最初的時候公佈的死亡人數只有2000多人，但是隨著陸陸續續有大量的屍體被清理出來，最終的死亡人數翻了將近一倍，達到了4，232人，比死於911的人還要多，這也成為了米國曆史上最為嚴重的一場人為災難。
後世米國更是設定了全國性的哀悼日，每年都要哀悼這一次災難的死難者們。
可最讓人難以接受的是，造成了如此嚴重後果的米國聯合超真空管道鐵路公司，他居然還緩過來。
在2014年的下半年，隨著西部野馬基金的入股，以及小斯威夫特要重新開工建設管道的豪言壯語，讓米國聯合超真空管道鐵路公司在重新開盤的當天迎來了極為恐怖的報復性上漲。
所以說中間有過那麼一個小波動，但是等到開盤後的第4個小時，米國聯合超真空管道鐵路公司就已經突破了7，000億美元的市值，而等到當天收盤的時候，米國聯合超真空管道鐵路公司的股票，居然已經重新站回了10，000億美元市值的線上，堪稱是讓所有人都沒有想到的奇蹟。
而西部野馬基金似乎對於米國聯合超真空管道鐵路公司也是信心十足，因為根據這家公司後續公佈的財報表明，整個公司有超過52%的股份已經完全的掌握在了西部野馬基金的手中，比最初的45.5%還要多出了將近8%的股份，這意味著西部野馬基金已經完全成為了米國聯合超真空管道鐵路公司的控股母公司了。
而得到了西部野馬基金的大力支援之後，再加上之前傳出的米國上下各個政府機構的大開綠燈，讓接下來足足一個月的時間裡面，米國聯合超真空管道鐵路公司的始終處於上漲階段。
雖然沒有第1天那麼恐怖的上漲，但每天都有個1%左右的漲幅，等到第二個月的時候，米國聯合超真空管道鐵路公司居然又已經重新回到了20，000億市值上。
如此一來，米國聯合超真空管道鐵路公司又成功的超越了OO網路，重新回到了全球最值錢的公司榜單的第一名，雖然現在米國聯合超真空管道鐵路公司依然沒有拿出任何實實在在的業績出來，但顯然，米國聯合超真空管道鐵路公司已經活過來了，甚至還有了更好的未來。
但歐洲的那家汽車企業就沒有這麼幸運了，他們宣告破產之後，就再也沒有復活的機會，最終被一家來自華夏的汽車企業收購，名義上倒也實現了復活，可終究不再是以前的那個他了。
米國這邊轟轟烈烈，數萬億美元的超級企業震撼世界，不過這種事情對於膠圈來說那是完全不在意的，他們在意的只有自家能不能買到便宜的好膠。