同時，這份調查報告裡面還非常乾脆的表示，除非安排大量的巡查人員，否則根據米國一些下等人的尿性，他們一定會想方設法的在管道上偷竊一些附屬裝置來換錢。
更有甚至，人家可能根本就不想要錢，就是想要管道完蛋，噁心你們這些資本家等等，反正危險很大。
高價方案就能夠相對簡單的規避這些問題了，管道架在空中，一般人就根本無法靠近了，同時需要拆遷的也僅僅只是高架橋部分的面積，拆遷價格就能夠節省很多。
缺點就是高價本身就是鉅額成本，每公里的實際造價就要勐增到5，000萬美元往上了。
綜合考慮來說還是接地成本更加便宜一些。
報告裡面還列舉了很多其他的費用，這裡就不過多陳述了，反正最後這份報告給出了1.8萬億美元的預測資料，同時還小心翼翼的標註說，這個資料只是基於各種資料而做出的預測資料，並不代表在實際建設過程中所需要的美元數字。
而在估算完了鐵路的造價之後，這個方案又開始估算鐵路的盈利了。
在不考慮鐵路建成之後的運營成本的情況下，如果用30年的營收來賺回這1.8萬億美元的投資的話，那平均下來，每年就需要600億美元的純利潤。
而根據當前的資料，一年的時間內透過火車，飛機，汽車等交通方式來往於兩地之間的乘客總量大概在720萬人左右。
這720萬人需要每年提供600億美元的利潤，那每張車票的利潤就要在800美元以上，如果再考慮到運營成本的話，那實際的票價恐怕得突破1400美元的價格。
調查報告本身並沒有說這個價格究竟有多麼的離譜，只是列舉出了乘坐飛機來往於紐約和加利福尼亞兩地的價格。
普通的航空公司，每張普通乘客票的價格600美元，頭等艙是2000美元，商務艙則是4000美元左右。
而如果遇到了廉價航空搞打折促銷的話那，每張車票的價格就有可能降到300美元以下了。
這兩個價格一比較就明白，假如真空高速列車的票價真的定價為1400美元的話，那恐怕就只有坐得起頭等艙和商務艙的乘客才會有錢去做真空高速列車了。
但一年間能夠乘坐商務艙來往兩地的乘客加在一起，也絕不超過30萬元，那假如真空高速鐵路列車一年只有30萬的乘客的話，那每年要考慮的就不是盈利多少，而是要有多少的虧損了。
最後這份報告還相當貼心的給出了一份解決方案，那就是建議將票價定為600美元一張，和飛機票的價格基本持平。
這樣想要30年內回本基本上是不可能的，但60年後能夠做到盈利的可能性還是很大的。至於60年後，會不會出現管道批次損壞需要更換的問題，這份報告上面就根本沒有提及了。
看完這份報告之後的巴金森教授嘆了口氣，然後道“庫伯老哥，你的工作能力還是很出色呀，這份報告比我倉促派人調查的報告還要準確的多，你怎麼不早給我呀！”
“我給你了，就留在我的個人辦公桌裡面。你不會搬進辦公室後的第一件事情就是派人把我的辦公桌給丟出去，連看都沒有看一眼吧？”庫伯博士澹澹的反問道，巴金森教授的表情頓時變得詭異了起來。
“你是不是覺得，你故意把這個專案留給我，我就一定會上當，迫不及待的去推動這個專案賺錢，結果發現賠了個底朝天，這樣就可以重新把我給搞下去了？”巴金森教授忽然表情略顯猙獰的反問道。
“難道不是嗎？你不是已經在推動這個計劃了嗎？”庫伯博士澹澹的說道。
“是，不錯，我確實在推動這個計劃，不過我想要告訴你的是，我可從頭到尾沒有上你的當，相反，其實我要好好的感激你，將這個專案留給我，否則我怎麼能夠有這麼好的機會呢！”巴金森教授忽然又開始笑了起來，然後甩出一份報告給庫伯博士道“我剛才不是說了嗎？我也找人調查過了，只是時間有些匆忙，沒有你的這麼細緻，準確，還有點摳門！”
庫伯博士皺了皺眉頭，然後拿起來巴金森教授給自己的這份報告，他沒有看其他的，直接去看了報告的最後一頁，這頁上面寫著最終的調查統計結果。
這上面赫然寫著，預計建設成本為3.9萬億美元，比庫伯博士的調查結果，還要多了一倍的造價。