“而在其他地面，成本更是在1/20以下，只需要挖洞和回填就行。我甚至還開過玩笑，跟我們的工作人員說，你可以直接去藍翔學一個月的挖掘機，回來就能夠直接給我們埋管道，一個星期就能購埋一公里的管道，你們各個都是築路英雄！”陳老說到這裡，顯然已經非常的得意了。
當然了，還是有人不服氣，於是接著質疑道“可你如果將軌道埋入地下的話，那是不是要受到更多的侵蝕。首先就是地下水的侵蝕，除此之外還有各種各樣地層的應力。而如果一旦遇到地震等情況的話，那豈不是更加的危險？”
“這個問題問的好，但這樣的問題我們也早就考慮過了！”陳老道“首先埋入地下又受到的各種侵蝕，確實會比地表多上很多，所以我們才設計瞭如此堅固的擁有十幾層不同結構的真空管，足夠抵禦任何我們人類能夠想象得到的來自自然環境的侵蝕。”
“對了，雖然地下的各種自然侵蝕要比地表多很多。但地下有一個好處，那就是氧氣的侵蝕會降低幾十倍，而氧氣才是所有侵蝕條件的根本。”
“這些侵蝕說白了，全部都是氧化還原反應，氧氣都沒了，那還還原個屁呀！”
“根據我們的計算，一根按照我們標準生產的真空高速管道，能夠承受地底侵蝕超過百年以上，百年內都不用擔心管道會因為這些侵蝕而出現問題，這一點是任何鐵路軌道都無法辦到的。”
“當然，諸如地震之類的威脅，6級以下地震對我們的管道基本上構不成威脅，6級以上威脅確實很大，我們主要怕的是來自板塊的移動和推力，也就是能夠造成地底裂縫這樣的地震。”
“但且不說這種等級的地震多少年才能夠遇到一次，就算真的遇見了，那也就遇見了，我們之後再修就是！”
“首先其實我們管道本身的材質是完全能夠承受12級以下地震力量衝擊的，只是數百公里長度的管道，同時受到這樣力量的侵襲，那肯定會在某些地方出現斷裂的情況，這是無法避免的！”
“可問題是，如果是在地底的話，管道真的斷裂了會怎麼樣？”
“首先，管道埋在地下，哪怕出現斷裂狀況，短時間內也不可能有大量的空氣進入，管道內部依然能夠維持長時間的真空狀態。”
“也不需要很長，只要10秒鐘，真空高速列車就可以在反向磁力的作用下實現剎車，從開始剎車到完全停止只需要10秒鐘。”
“10秒鐘之後，列車停在了管道內部，除非他好死不死的就停在數百公里長度的管道中，那幾處斷裂的地方，否則他依然能夠受到真空高速管道嚴密的保護，將12級以下地震所有的力量全部吃進去，讓管道內的真空高速列車受不到任何傷害。”
“所以最糟糕的情況不過是列車裡面的乘客在地底被困上幾天的時間，等待我們派出的救援力量挖開地面，將列車從地底拉出來而已！”
“說到這個管道斷裂，當管道斷裂這個問題出現在地面上的話，那確實是一個大麻煩。可這個問題出現在地底的話，那就很好解決了！”
“如果沒有地震，而是因為其他原因導致斷裂，那裂縫前的列車可以全部順利抵站，裂縫後的列車可以全部掉頭回到最近的站點，整個過程依然可以非常順利的執行。”
“同時維修過程也非常簡單，因為每一根管道都是固定200米的長度，每隔200米就必定會有接駁處。所以只需要緊急調動十幾臺挖機，將這200米的距離給挖開，然後先在接駁點隔絕空氣，之後直接取下斷裂的管道，然後更換全新的管道，再重新接駁回去，抽掉空氣，就直接維修完畢。”
“整個過程非常簡單，不超過三天的時間就能夠完成，而這樣的事故預計三年內都很難發生一起，所以真空高速管道一旦埋在地下的話，那連維修起來都非常的便捷和省力！”
“對了，埋在地下還有另外一個好處，那就是幾乎可以不用考慮轉彎的問題，所有的管道都能夠直來直去，不用為了繞開某個關鍵位置而不得不人為的繞一個大圈。”
“最後根據我們的核算，每公里真空高速管道的新建成本大概在1.7億人民幣左右，再多也不會超過這個數字了！”最後，陳老言之鑿鑿的說道。
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