更重要的是，紅盒子會佔領整個米國的下沉市場。
米國其實是一個非常古怪的國家，看上去非常的發達，那你如果看米國的城市和鄉村……也不用鄉村，就看一些小鎮，就會發現這幾乎是兩個世界。
舉個簡單的例子，哪怕到了2015年，米國還有超過60%的鄉鎮是沒有接通網路的，還有30%的鄉鎮是沒有通電，必須要自備發電機來發電的。而在華夏，已經沒有一個沒有通電的村莊了。
這裡面的原因有很多，不過其中最核心的原因就是因為這些鄉鎮賺不到錢。
在米國，所有的基礎設施都是民營的，企業要自負盈虧。而米國的土地又很廣，人口卻只有3億左右，這就導致大部分的鄉鎮距離城市很遠，同時人口也不算太多。
如果特意從城市拉上延綿幾十公里的電線樁來給這些鄉鎮通電的話，那他們收取的電費可能花兩三百年的時間也無法彌補新建這些基礎設施所需要的成本。
所以資本是絕不可能給這些鄉鎮通電或者通網的，除非小鎮的居民們自己掏錢，否則絕無可能。
但是在華夏，情況就截然不同了。只要國家一聲令下，哪怕只剩一兩戶的村莊，也會發揮上百甚至上千萬元來安裝各種基礎設施，就為了給這一兩戶村民服務。
有一段時間，華夏的網路上面曾經有過這樣一個故事，主要是在扶桑，有一個小村莊，小村莊裡面有一個小火車站，而這個火車站每天只有一個女學生要藉著火車上下學。
於是扶桑的鐵路公司每天都會專門為了這個學生，安排一輛機車在學生上下學的時間點停靠，只為了接送這麼一個學生上下學。
而等到這個學生畢業之後，這個車站才關閉掉。
你看看，這個故事多麼的美好，多麼的人性化，充滿了扶桑人民的優秀素質和高貴品德。
但事實的真相是，這個女學生乘坐的列車並非專為她而開，她所在遠輕高中的同學都要乘坐該次列車上學，這輛列車總共連線了附近十多個偏遠地區和山村的車站，總共接送超過40名學生。
第二這個車站也並非專為這位學生所保留，因為包括她所乘坐的列車在內，共有4趟列車停靠這個車站，同時每天有超過50人以上依靠這個車站通勤。
第三，這個車站的關站，也並不是因為這個學生畢業，而是扶桑北海道鐵路公司整個鐵路執行圖調整的一部分，並非只是為某一個人。就算她不畢業，這個車站一樣是要關閉的。
而這個故事的來源，則是某位得到了扶桑政府的特別藝術撥款的華夏人，在扶桑住了一年的時間，然後有感而發，接著報紙上的一個新聞輸出到國內微博上面。
然後在短短三天的時間內被無數微博賬號轉載，再一次宣傳扶桑的美好形象。
不過這一點倒沒有什麼還指摘的，花錢在另一個國家宣傳自家的美好，這是很多國家政府都會使用的套路和策略，華夏其實也經常在外面搞一些華夏文化的宣傳，這些都很正常，莪們也沒有必要在意什麼。
可是我們也要看到我們自己國家做的很多事例。
7053次列車，從山東zb至泰山，票價1元，42年未漲價；
7272次列車，從懷化至重慶梅江，途徑hh市、xxtjzmz治州，票價1元，從未漲價；
8361次列車，穿越秦巴集中連片特困地區，票價最低1元，最高7.5元，從未漲價；
5634次列車，從西南到喜德，穿行大涼山，除了牛不能上火車，其它豬和羊，鴨子，鵝都可以上火車，從未漲價；
扯得有些遠了，總之，我可以非常負責任的表示，米國的鄉鎮非常的垃圾，他們的城市生活在21世紀，但是他們的很多鄉鎮還在二戰的時代，絕大部分的基礎設施，都是富蘭克林時代建造的，這些市場是無論網飛還是微軟，還是亞馬遜等等所謂的科技公司都沒有滲透到的地方，但是紅盒子憑藉自己的自動售貨機，成功的滲透進去了！
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