潘多拉歷149年八月十四日。
作為當代最具有生命力的人類勢力，統伐區在滇西的拓展陷入了阻力。
這種膠著狀況，好似絕命位面那邊讓燈塔淪陷的帝國墳場。
統伐區作為具有科技優勢的一方，投入了上千輛機動車輛的機械作戰力量，傷亡數量雖然很少，但是消耗了大量的人力物力。
且不說燃油，機械零部件這種傳統意義上的戰爭運轉消耗。生物戰鬥兵器成建制的投入到對生態的戰鬥中，增加了新的後勤表。
在滇西生態中，由於機械獸身上感染了蠕蟲一樣的菌絲，需要開刀切除。
於是乎，光是配套的醫療所就達到了五十座，集結的醫療人員數量達到兩千。這還是現在有了血包和生命輻射幫助再生的技術輔助下。
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湛江工業區
這裡所有生產部門內，總計有四千個衛鏗在崗，已發展城統伐區的第二大都市，總人口十一萬人，為戰爭中的前沿供應基地。
在湛江西新建的飛機場中，一架架安二，正在進行繁忙的起降活動，來回輸送人員。
從飛機上下來的人，臉色慘白，如同殭屍一樣。一下飛機就進入調整倉進行沐浴，同時補充食物，將血氣恢復過來。
……
雖然現在已經有了更加先進的飛機，進入野蠻擴張狀態的統伐區航空部門，卻仍傾向這個五噸重量的雙翼飛機。
【這飛機哪怕是空中發動機失效，唯一的操作也只要將拉桿向後拉到底。設計者充分考慮了菜鳥飛行員的應對能力】
在當下，統伐區的人類儘管已經完成了對區域生態的壓制，但是曠野中的生命輻射對大部分非壯年男性人類個體還是有影響的。
影響小，仍然也是影響！
在交透過程中減少穿梭野外生命輻射區的時間，是必要的。
鐵路目前只適用於大宗貨物運輸，而為了方便地廣人稀的各個區域的人員交流，當然是要大力發展空運。
現在統伐區各地平均是每十個種植園要共同負責維繫一片硬化路面，方便每日可以達到二十架次的飛機起降的最高標準。
而按照統伐區現在的中小型種植據點上報的統計，現今已經新建了一千五百個飛機場。而未來，擴大的統伐區要更多。
也就是說，安2式的運輸機，在未來十幾年、幾十年的時間裡，要成為潘多拉位面復興時代一兩代人，甚至三代人記憶中的“空中公交車”。
這個交通戰略可以參考美國
二十一世紀，某些人為了鼓吹美國發達的航空產業，統計出了一個美國飛機場數量是己國百倍的概念。其實客觀來說美國飛機場是很多，空中營運規模是東方的兩到三倍，但是上百倍的飛機場差異？就是同時期印度統計公路的資料一般不講道理了。（印度將未經硬化道路算到其內）
北美有大量的小型機場，這類小機場的空運基礎設施其實很便宜！而且不缺燃油，而對比之下一兩個億一公里的高鐵，那才是鋪金撒銀。
統伐區的交通是國營，面對同樣的選擇題，迫於成本只能選空運。