大通銀行執行長威拉德·布徹曾經在和高弦閒聊當中開玩笑，高爵士要在米國打造另一個高興集團。
實際上，高弦還真把高興集團的一些成熟機制，照搬了過來，其中包括，也在百慕大註冊了一家控股公司，名為海灣西方策略控股公司，用以控制包括海灣西方工業公司、派拉蒙在內的公司股權；同時還成立了海灣西方投資公司，與海灣西方策略控股公司相互控股，並接受高益的指導，展開投資活動。
而海灣西方工業公司的金融服務公司聯合第一資本公司，被分拆打散，人員或進入海灣西方投資公司，或去了高益米國，或因為怎麼安排都不合適直接裁掉了事。
在架構圖上，派拉蒙的上面就是海灣西方策略控股公司，和海灣西方工業公司平起平坐了。
按照高弦的意圖進行調整後，擺在董事會主席高爵士、執行長羅納德·澤格勒、總裁吉姆·朱德爾森面前的海灣西方工業公司資產清單內容，主要分為三大事業群。
第一個事業群無需贅述，主體就是布盧多恩公司。
第二個是製造業事業群，有汽車零部件製造商APS Holding Corp.，通用鋁和銅產品製造商博恩公司，工程裝置製造商泰勒福格公司、機床製造商托馬斯萊德博爾頓公司等。
第三個是消費事業群，有米國三大床墊品牌之一的席夢思床上用品公司、凱瑟羅特服裝公司及其早年間收購的環球小姐選美等，還有像麥迪遜廣場花園這樣頗具知名度的物業，及其附屬的冰球大聯盟球隊紐約遊騎兵和NBA球隊紐約尼克斯等等。
雖然經過了一番精心的梳理，但羅納德·澤格勒、吉姆·朱德爾森都從自己的視角出發，認為還有一些“不良”資產，像新澤西鋅業公司那樣，乾脆利索地處理掉才省心。
比如，海灣西方工業公司在一九八零年推出了一款由氯化鋅電池供電的電動汽車，其產生背景和技術水平，肯定不像幾十年後網際網路時代的那種新能源汽車了，而是兩次世界石油危機催生出來的所謂商機，當時的米國總統福特和卡特，都先後推出過鼓勵新能源開發應用的政策。
美國能源部在這個專案上投資了一千五百萬美元，而該產品的效能號稱充電僅需幾個小時，便可以達到每小時九十七公里的最高時速，但最終的評估報告結果卻是，電池實際電量只有預想的百分之三十五，並且只能由訓練有素的人員操作充電。
說白了，這種電動汽車根本不實用，趕著時勢、政策、資本等等的潮頭，熱鬧了一把後，便原形畢露了，用羅納德·澤格勒、吉姆·朱德爾森的精明商業眼光去看，可不是應該儘快上岸才對嘛。
“是應該果斷下車了，但有些東西還是頗具技術儲備價值的。”高弦笑了笑，沒有全盤否定，在他看來，電動汽車確實步子邁得太大，扯到蛋了，但蓄電池在消費電子產品的應用前景，是完全可以把控的，比如鋰電池，就可以利用米國這邊的雄厚實力，領先一本廠商，搞出來大賺一筆嘛·。
羅納德·澤格勒、吉姆·朱德爾森沒有糾纏電動汽車這件事不放，轉而提到了新澤西鋅業公司的處理。
“海灣西方工業公司的一些股東，和新澤西鋅業公司的幾位管理者，有意接下新澤西鋅業公司。”羅納德·澤格勒說道：“不過，他們希望，收購條件可以優惠一些。”
“可以，自己人，能照顧，就照顧一下吧，但要在工會、環保這些方面，處理得乾淨利索。”高弦點了點頭。
這就是勝利者書寫歷史了，之前馬丁·戴維斯鼓吹出售海灣西方工業公司的資產，來改善財政狀況，結果被整成了落水狗，現在高爵士想怎麼處置海灣西方工業公司的資產，都沒毛病！