剛才坐直5過來出現那狀況，不是她暈機，而是害怕直5掉下去。
不是謝凱膽子小，重生前，就沒坐過幾次飛機，畢竟出門時間少。
在這一世，上次香江之行，接連坐飛機，哪怕他表現得非常平靜，內心的擔憂，也是沒有減輕的。
從飛機在跑道上開始滑行，他就擔心飛機出故障。
當飛機機頭上揚，前起落架脫離跑道，直到飛機完全飛起來，謝凱的心都是懸著的。
飛機在高空遇到氣流，即使有空姐提醒他們，會有顛簸，他也沒敢放鬆。腦海中總在盤算著一旦飛機失事，應該如何才能保住自己的小命。
總覺得飛機在下一刻就會出故障，就這樣從萬米高空掉下去。
飛機不像汽車跟火車，一直在萬米高空，掉下去就是粉身碎骨，沒有生還的可能性。
在地面上，即使出什麼問題，也還有很大生還機會。
有人說，飛機是世界上最安全的交通工具，謝凱對這話嗤之以鼻，火車才是。雖然汽車每年交通事故數量很多，全世界的汽車數量跟飛機數量比起來，飛機的比例，這就得嚇人了……
所以，謝凱從內心來講，是害怕乘飛機的。
前陣去香江，他從飛機上下來時，雙腿都軟了，扶著他下飛機的田莉自然知道情況。
坐民航客機，謝凱就如此擔憂，何況這架運十還是隻飛了170多個小時，設計要求整體制造的主要核心零部件都是採用拼裝等技術，沒有試飛完成，沒有定型的飛機？
“要不，把降落傘給背上？”馬鳳山就坐在謝凱的旁邊，見謝凱臉色發白，牙關緊咬，微笑著問道，“這並不丟人，也不會有誰看不起，你還只是一個孩子。就是我們，隨時也在擔心，害怕出現任何故障！”
“我們害怕出現故障，是因為出現故障，這個專案就徹底終止，而不是擔心自己的生命。”程不時接著馬總的話說道。
“我知道！”謝凱點了點頭，“我也想不害怕，或許是因為我坐飛機的次數太少。”
次數少是一方面，更大的擔心是運十的製造缺陷。
設計是成功的，生產技術卻跟不上設計。
“從第一次首飛開始，運十這是第131次飛行試驗。81年飛首都，隨後在83年4月25日飛東北冰城，航程1840公里；83年11月4日，做110噸最大起飛重量，商載15噸的長途遠端試飛，航程3680公里……今年，連續七次飛青藏高原，飛行途中，沒有出現任何的故障……”馬鳳山把運十的試飛過程對著謝凱介紹著。“甚至飛行過程中也沒有出現過任何緊急情況。”
每一次的試飛，馬鳳山都記得非常清楚。
他希望以此打消謝凱的顧慮。
“馬總，我這真不是擔心這個。”謝凱覺得自己膽子太小。
腳不踏在陸地上，他總覺得沒安全感。
“對了，關於運十的下一步工作，你們是如何考慮的？”謝凱乾脆轉移話題。“以目前這樣的狀況，運十很難獲得民航總局的適航許可證，也沒有可能推向民用市場。”
運十的未來，非常重要。