殲7價格便宜，一架也就700萬美元。
“鄭叔，您別忘了，超7A的定位，可不是主力戰鬥機，而是高階教練機！”謝凱強調著。“而現在，戰鬥機效能優異的美國空軍，卻沒有一款先進的高階教練機！”
謝凱這是充分結合了了解到的情況而尋找到的突破點。
作為未來美國空軍跟海軍航空部隊作為重要的高階教練機的T45，目前尚未進入首飛階段。
原本在美國作為主力教練機型的T38鷹爪教練機，也因為是五十年代的設計，無論是飛行效能還是儀表，對於主力戰機全部是技術效能更強的美國航空部隊來說，早就已經落後了。
更加不要說47年改進P80戰機而來的老式T33教練機了。
“美國人沒有效能優異的高階教練機？”鄭宇成不相信，“那他們那麼多先進戰機的飛行員哪裡來的？”
“同型號戰機的教練機。”謝凱說到，“他們缺少的是通用高階教練機。”
現在各國空軍發展，一開始都是在基礎教練機上訓練飛行員，有了飛行基礎後，進入戰機同型號的教練機繼續學習飛行。
在這樣的培訓方案下，飛行員只要單獨放飛，就可以很好地駕駛學習的同型別戰鬥機。
這也是各國空軍培訓的主要方式。
但是在這樣的培訓體系下也不是沒有任何弊端，飛行員的培訓時間就變得很長，培訓成本增加不少。
T45本來就是根據美國海軍“噴氣飛行訓練系統（VTXTS）”而由麥道公司跟英國宇航公司聯合研製，81年11月開始研製，到現在還沒實現首飛。
美國海軍對新的教練機的要求是新型的教練機與海軍目前使用的教練機T2和TA4相比，可將訓練編隊規模縮減42%，飛行時數減少25%，人數減少46%……
超7A，剛好可以勝任這樣的工作。
而且由於其短距離起降跟高超的低空飛行效能，甚至比正在研發的T45更加適合美國海軍。
“要是這樣，還真的有可能。不過，美國跟英國那邊研究T45的會不會搗亂？”汪貴林聽了謝凱的解釋後，覺得完全有可能。
超7A本身就是定位到高階教練機。
對於大國來說，這是教練機；對於小國家來說，這就是戰鬥機了。
可以對空，可以反艦，可以對地攻擊，綜合效能完全根據作戰任務不同而變化。
“他們搗亂什麼？大不了不賣就是了。麥道之前不是坑了咱們運10一把？搶了他們的訂單，又如何了？何況，美國方面，還沒有下訂單呢！”
美國的軍工單位就是這樣，自己先研究，到時候再推銷給軍方，如果軍方有興趣，那麼，他們就發財了；如果軍方不感興趣，對不起，研發的投資，就浪費了。
跟國內的軍工系統研發完全不同。
甚至，404目前也是走的這樣的道路，先自主根據市場需求來立項研發，然後再賣出去。
跟國內其他軍工單位都是執行上級的任務，上級下達研發任務，撥付研發經費再開始搞，完全不一樣。
“這個好！老子早就不爽麥道了，就指望著運10徹底搞成功，然後搶他們的訂單呢！這就當我們先收取一點利息好了！”鄭宇成當即大喜。
對於麥道，別說他，就連很多搞大飛機的技術人員都把運10下馬的原因歸結於麥道進入了中國。