設計整體渦輪盤，也是因為之前渦扇6採用國外那種組裝葉輪的加工工藝跟製造工藝不過關。
這是未來的發展趨勢，從渦扇6被接手後，謝凱沒有提多少要求，整體渦輪盤是他唯一提的要求。
當初孫宏提出了謝凱這設計要求的不切合實際，國外在這方面的研究都屬於前沿科技。
可沒辦法，謝凱要求了。
404的領導也把這個技術列為整個發動機專案的重要技術核心，因為美國先進戰鬥機計劃（ATF）就是這樣列的！
這是一次跟世界先進前沿科技肩並肩發展的機會。
誰願意放棄？
“渦扇6明明試驗成功，卻被下馬，很大一部分的原因就在這上面。按照原本的渦扇6設計，提供高壓氣流的葉輪，是採用彎曲葉片跟輪盤利用榫頭連線的。為了連線的穩定，就需要在連線葉片的輪緣上加工榫槽……採用整體結構，就會使整個渦輪盤結構大為簡化，根據我們超級計算機模型分析，相對傳統的葉輪，整體渦輪葉盤不僅結構重量會降低60%~73%，結構強度跟可靠性也會高於榫頭連線的葉輪40%~56%，渦輪效率可以由原本設計的50%提高到70%……”姜晨陽的一連串資料，讓龍耀華等人明白了為什麼他們執意要用這種結構的葉輪。
“採用原本的結構呢？”龍耀華真心不想放棄，“可以在等到五軸取得突破，再使用整體渦輪盤。”
“採用原本的結構，我們的發動機提供的推力，就無法滿足150噸級的軍用運輸機起飛，同樣也無法支撐雙發超7……”孫宏直搖頭。
如果可能，他們在設計方面，早就修改了，也不至於現在遇到一個問題就停頓，遇到一個問題又停頓。
“其實還有個更重要的原因沒說，採用榫頭連線的葉盤，根本無法承受我們修改設計後發動機的高壓氣流跟溫度，試驗每次出問題，都因為榫頭的腐蝕、微動腐蝕、裂紋及鎖片損壞等原因引起的故障。這樣的發動機，沒有任何可能透過民航總局的驗收。”孫宏說了實話。
國內發動機要想得到民航總局的認可，只有這樣的方法。
民航發動機不是軍用發動機，現在的軍用發動機，哪怕是渦噴發動機，也是採用那樣的結構。
這就造成了一個大家都知道的問題——軍用發動機使用壽名不高，飛行幾百個小時就得進行大修，主要工作就是重新裝配發動機裡面的葉片。
謝凱看著孫宏跟姜晨陽，對於他們的這些說辭，表現出了驚訝。
之前兩人可是竭力反對他的這種不懂裝懂瞎幾把指揮的行事風格，順帶也就牴觸他提出的採用整體渦輪盤的結構設計。
現在倒好，他們成了整體渦輪盤葉輪使用的堅定擁護者。
“沒法解決製造工藝，難道就這樣停下來了？”龍耀華有些火大。
胸口總覺得憋著一口氣。
404的這些傢伙，讓他胸口的那口氣越來越堵人，就快要沒法呼吸。
鄭宇成跟汪貴林兩人也沒想到，會出現這樣的事兒。
紅旗機械廠的數控技術研發中心，一直在努力挑戰五軸，可現在國產四軸加工中心的加工精度提高都沒有辦法。
“想辦法買一批，哪怕五百萬美元一臺，一千萬美元一臺，都得買一批！”鄭宇成突然拍著桌子站了起來，滿臉猙獰。“不能因為這玩意兒，就讓我們的專案受到影響。”