運十的下馬,是因為整個國家的工業體系無法支撐這個專案繼續下去,以及需要的資金太過龐大,國家拿不出來這筆錢。
空中客車公司成長到跟波音抗衡,英法德三國投入了250億美元的經費,加上大量的飛機訂單。
國家不可能看不到大飛機的前景。
“民航客機跟軍用運輸機不同,民航客機的安全性,將會是第一需要考慮的東西。一架飛機上面都是上百人,一旦出了事故,給整個產品帶來的都是毀滅性的災難。軍用運輸機倒是無所謂,出故障了飛行員可以跳傘……”謝凱對於航空產業的安全性瞭解得非常清楚。
麥克唐納·道格拉斯飛機公司,八十年代進入了中國市場,這家在全球都有很大市場的公司,最終因為一系列的空難事故導致破產而被波音收購。
有人說,是麥道公司收買了國內某些人,造成了運十的下馬。
也許是真的,但是絕對不會某些人就能決定一個關係重大的重點專案下馬。
大飛機對國防工業的重要性,國家不知道?
一切還都是錢跟工業基礎鬧的。
運十即使繼續試飛,也會因為設計方案跟國內產能不配套無法投入大規模生產。
國內的工業體系,雖然建設完成,加上是蘇聯的標準;運十的設計則是根據歐美適航標準進行。
甚至,設計出來的運十,因為工業配套太差,不得不降低設計水平,以此適應環境,製造出來。
“難道一個飛機比兩彈一星還複雜?當年國內搞兩彈一星,還沒有現在這樣的技術水平呢!”鄭宇成覺得謝凱有些誇大。
他認為,飛機遠遠沒有兩彈一星的技術複雜。
謝凱看著他,嘆了一口氣,“兩彈一星,都是一錘子買賣。別的不說,我們有能力把宇航員送到太空,安全接回來嗎?這些技術確實複雜,跟飛機需要的技術,其實不能直接簡單地說誰需要的更先進。原子彈爆炸了就管用;導彈打出去不用再回來;衛星倒是上天后得使用,只要系統能執行……飛機是需要反覆使用,不斷起降的。僅僅是發動機,我們能搞出來?洲際導彈的發動機,一般能用半個小時一個小時就足夠,也不怕出問題……”
都是國內的頂級技術,航空跟航天有著顯著的差別。
火箭發動機不需要重複使用,飛機發動機要求能穩定執行至少都是以萬小時計算的。
“我以為只要投三千萬,咱們就能開始生產,獲得訂單,然後等著收錢了。”鄭宇成有些懊惱。
還真不怪他。
“要真有這樣的好事,國家會讓咱們來佔便宜?別說三千萬,哪怕三億,三十億,都會給!現在只有一架試驗機,另外一架總裝後,還得繼續試飛,解決所有的問題,飛機徹底定型,取得民航的適航許可,才能建立生產線,生產出來投入市場。你自己想一想,這需要多少經費……”謝凱問著鄭宇成。
鄭宇成把這個專案想得太簡單了。
這不是他的錯,因為他並不瞭解航空工業。
直到謝凱重生,搞了十來年的C919都還沒有交付使用。那個時候的國內工業體系,可遠遠超過現在!
世界上最先進的八萬噸大壓機也被中國研發出來了,十萬噸據說開始生產了。
“那咋整,人已經跟著我過來了。”鄭宇成苦著臉,他以為搞到了一個馬上就能獲得大規模利潤的大專案,沒有想過其他。