“如果我們只需要用很少一部分的資金就能拿到控股權呢？”謝凱問他們。
“這不可能！無論是民航總局，還是航空工業部，都不會那麼傻。尤其是航空工業部，他們加入進來，就為了整個航空系統的技術升級，他們需要國內擁有更強的航空製造能力。”汪貴林直接搖頭。
謝凱想得太天真了。
“回去了，讓鄭權給你們解釋了就知道。咱們可以直接用一批圖154來入股。這樣也能對我們下屬的輕工業產品單位提升市場份額。”
謝凱沒法具體解釋，在機場的時候光顧著敲打鄭權了。
也沒有聽一下那批圖154的具體情況。
從六十年代研發出來開始，圖154一直都是整個蘇聯跟與蘇聯關係好的國家的航空主力。
中國同樣在85年後引進了一批。
跟歷史不同的是，運10的存在，使得國內引進圖154的數量大為減少。
正因為國內有了，所以川航才願意接收這樣的飛機。
“圖154？川航缺錢，加上不了解，購買這個，算是正常，可這飛機的名聲根本就不好，從進入民航後，就開始出現了很多的事故……”
鄭宇成當初跟川航那邊溝通，親手把圖154賣給川航，自然瞭解這些內情。
汪貴林同樣也是知道的。
“確實，圖154出的事故很多，但是大多數都是因為飛行員粗暴操作導致的。蘇聯民航客機飛行員跟其他國家一樣，原本都是開軍用運輸機跟轟炸機的飛行員退役後擔任的，這些混蛋，很多時候都是把民航客機當軍用飛機開……”
一說到這個，謝凱就不得不吐槽了。
弗托里亞克的飛行技術很好，但凡有可能，謝凱都是不會乘坐他開的飛機。
第一次遇到這孫子，就直接在非洲草原上，狂暴降落伊爾76，給謝凱留下的陰影，現在都還沒有消失。
從1968年首飛，到2006年宣佈停產，圖154一共生產了1026架。
將近40個國家超過百家航空公司使用過圖154，還有十多個國家的軍方或政府使用圖154作為專機，最終這也導致了一場慘案，波蘭總統都因為圖154降落的時候飛行員操作失誤掛了……
從投入執行後，圖154一共發生了超過110次重大事故，損失69架，將近3000人死亡。
這一切，UU看書 謝凱沒法解釋。
按理，這樣的飛機是不應該搞回來的，要不然一旦出了故障，最後他們將會賠得傾家蕩產不說，甚至還會因為名聲不好而導致航空公司失去客戶。
謝凱知道內情，並不認為圖154真的如同西方媒體宣傳那樣的是一款設計垃圾，不詳的飛機。
跟同時代相似機型相比，波音727墜毀上百架，導致超過4000人死亡。
可惜，西方媒體選擇性地忽視了波音公司這些飛機的問題。
也許是波音公司攻關團隊給力。
波音727出現眾多的事故，基本上都是飛機本身故障跟缺陷導致。
圖154不同，這款蘇聯設計，客戶眾多的飛機，超過90%的重大事故，都是因為飛行員粗暴操作導致的。
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