超7訂單越多，f16的買家就越少。
何況，以色列人把利潤最高的都留在了自己手中？
討論了好一陣，知道必須告訴中國人。
尤其是跟印度人已經談妥，如果中國人不提供，合同沒法籤。
兩人只能再次返回。
謝凱看到他們如此快又回來，心中更是好奇。
“謝，這批戰機訂單不僅是我們國家空軍，還有印度空軍。”
“啥？”
謝凱以為自己聽錯了。
“印度人。”
以色列人盯著謝凱的反應。
謝凱的嘴角，連續抽搐了好幾下，“特麼的，你們把我們開發的戰機賣給印度人！他們知道這是中國的麼？”
以色列人把中國研發出來的超7賣給印度人，是任何一名中方人員無論如何都想不到的。
不是覺得超7賣給印度人會對中國的訂單產生影響，而是謝凱覺得，以印度人這樣的摔飛機水平，要不了多久，就會把超7好不容易得來的名聲給砸了。
這甚至會對整個中國軍工製造的聲譽造成非常嚴重的影響。
從70年代開始，一直到21世紀的第一個十年過去，印度空軍從得到米格21後，摔了上千架各種型別的蘇聯軍用飛機。
不說別的，僅僅是米格21，印度從蘇聯引進了將近一千架，結果有接近500架在40年間墜毀。
最終，蘇聯人引以為豪的米格21得到了“飛行棺材”、“寡婦製造者”的別稱。
氣的繼承了蘇聯大部分遺產的俄羅斯差點吐血。
這名聲，使得俄製戰機名聲非常不好，市場萎縮很多。
印度人不僅摔米格21，蘇27、蘇30，以及其他教練機，直升機、運輸機，同樣照摔不誤。
當然，印度人不覺得是他們的問題，而是蘇聯跟俄羅斯提供的飛機質量太差。
然後，法國人的飛機被摔了，英國人的飛機被摔了……
這些國家的飛機，質量都不好了。
作為過來人的謝凱也知道，印度人並不是全球甩飛機第一厲害的國家。
真正厲害的是美國人，美國人從19471987年40年時間裡摔了1.2萬架飛機，造成超過8千名飛行員喪生。
美國人摔這麼多飛機，是因為在這個過程中經歷了朝鮮戰爭、越南戰爭，再加上當年噴氣式戰機技術不成熟，艦載機著艦也沒有太多經驗。
87年後，美國人摔飛機的數量逐漸減少，平均每年保持在15架左右，要知道，美國裝備的飛機數量龐大無比的。